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樓主: swf1945qd

自行船——這可能嗎?這里高手云集,請給點意見吧!

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81#
 樓主| 發表于 2010-9-25 05:24:39 | 只看該作者
斑竹剛發重了,不好意思!
82#
發表于 2010-9-25 16:48:39 | 只看該作者
回復 81# swf1945qd
+ c! N' w, O, J. M1 X
* ?$ O) r8 P- e2 c* D6 P7 u% C4 ^3 }
    首先,有想法值得表揚,呵呵。我也看了前面的貼子,不是很仔細,也不太懂。感覺最大的問題,就是從海浪那里得來的動力能否超過船在海浪中的阻力吧。希望樓主繼續努力。
83#
發表于 2010-9-25 17:56:41 | 只看該作者
偶來偷偷地學習。。。。。。。
84#
 樓主| 發表于 2010-9-25 19:35:49 | 只看該作者
偶來偷偷地學習。。。。。。。
3 w: B5 n! y* A4 |( c* T0 E# A" blv_oe 發表于 2010-9-25 17:56
/ o5 \6 K. |4 g5 j4 }, U. E

2 r1 d. |' \" D
3 U, [/ q6 T' _0 p( Q    有問題嗎?在線回答。
85#
 樓主| 發表于 2010-9-25 20:14:07 | 只看該作者
回復  swf1945qd 3 G$ A  |' T" r. v; d& K7 ]" E6 q
' X3 B4 ~9 z/ z8 V
0 [: C$ X3 c. x6 x
    首先,有想法值得表揚,呵呵。我也看了前面的貼子,不是很仔細,也不太懂。感覺 ...0 @7 h( H7 d! b
張月景 發表于 2010-9-25 16:48
  z1 w; i% ~. F" E5 j

) t  e) o/ M  r& `. Y5 K* s4 e9 X4 i* L  N# r
    【感覺最大的問題,就是從海浪那里得來的動力能否超過船在海浪中的阻力吧】——
# D# p+ J( k% w9 {" ^分兩個問題:' a) d. S: ^: X. ^
1、 動力=葉片的總面積*KW/平方米*各種效率的總和(估計至少20%以上)。海浪的波高越大能量越大。
5 n! u+ [; R1 F- M& |2、 船在海浪中的阻力=浸入水中的表面積*摩擦系數。
! T. M5 I+ j" v5 p8 U' ]這樣就可以一目了然了,如果浪高一米,動力是沒有問題的。不夠就要“人力”或“機械動力”邦忙了。
86#
發表于 2010-9-30 22:25:38 | 只看該作者
回復 84# swf1945qd & `( u$ t8 a! V# G, m8 T" S

3 _1 p8 U! I: `" R. @# X% i- T/ L' E! j$ T, b
    也沒啥問題,只是現在都是多元化的事物了,怎么不考慮將太陽能、風能、波浪能整合?我想用個離合器就行了吧,O(∩_∩)O~ 只是小生的一點愚見。
87#
 樓主| 發表于 2010-10-1 10:42:44 | 只看該作者
回復  swf1945qd . N) x! Q8 a, ^. L7 p, Y1 ^7 c
4 R# |* f; b# ^
: G" {1 s1 i2 s/ l4 |
    也沒啥問題,只是現在都是多元化的事物了,怎么不考慮將太陽能、風能、波浪能整 ...: p5 X& L/ x8 E& F
lv_oe 發表于 2010-9-30 22:25
/ p. G: G, S2 U8 l% w0 U

( k! t4 i7 E+ v
: o8 U% P& F- [: J/ A& R只有沒想到,沒有做不到,支持新思路。6 D/ F: X$ e5 j$ N+ u: T
& A2 e4 m+ V+ w( q7 q2 w
【怎么不考慮將太陽能、風能、波浪能整合?我想用個離合器就行了吧】——# f6 n' {8 {: {; [# r+ r# A& O
首先支持樓主的思路!) a' ~( Z. j; \% m
本技術“自行船”+船頂上的太陽能電池板+風力發電機=很棒啊!1 u7 e* m" r% [3 f; ?
我的意見是:有一個缺點,就是風力發電機在逆風行駛時起到了“副作用”。
88#
 樓主| 發表于 2010-10-15 09:52:06 | 只看該作者
轉帖:5 `! F' r# E; j/ y: ~
你忽略了一個最大的問題,即海浪的方向隨機性,當你轉換能量的時候,你不可能轉換能源最初的方向性,這是問題的根本,這也是古人最初選擇帆-舵驅動模式的根本所在,你這個模式可能在一定季節有些效果,但絕不能超過帆-舵模式,——回復如下:4 t6 m5 j8 q  ]  }! W* g
“海浪的方向隨機性”——您說對了。但是有不對!
7 ]8 W; i" V+ L/ O0 V* H. y7 m因為排除了風、海流的影響——就是涌浪,他是每個質點的是能和動能的相互轉變的過程,每個質點間只有位移,而沒有“流動——誰給動力呢?”。所以海浪的方向是隨機性——這個隨機性是“風、海流”等因素影響多變。
3 j  `9 c# U9 W7 z% Q6 l當你轉換能量的時候,你不可能轉換能源最初的方向性,這是問題的根本,——回復如下:
3 N# U! o0 Y9 v# x& k0 c“你不可能轉換能源最初的方向性”——這句話很對,我們把每個質點單獨看,那么就會上下的動能會傳給“葉片”,那么“無數個質點”作用在葉片上也會產生這個力,當葉片表面越大這個合力就越小(有一些相互抵消了)。舉例:當葉片為400*400MM時作用在這個平面上的海水質點的合力還是很大的。
6 \- d3 ^# e) m% g7 {+ p* `7 w您的“能源最初的方向性”——這點我感覺表達的有誤,是吧!當一個葉片的受力方向確定了以后,那么就直接收一定方向的“分力”——就是本技術的動力。
2 H2 O  ^% h' @* W本技術的船也有“舵”——目的就是控制形式的方向——也就是控制葉片就收動力的方向。" a. ^% F0 ?6 M$ n# o# q
歡迎大家討論!
89#
發表于 2010-10-15 10:21:01 | 只看該作者
回復 5# swf1945qd
, ?7 F3 O9 w; W( j* e
1 z& X9 X% K% I3 ~5 ?& I" Q. p/ {! _4 n- m
    是不是有點像滑翔機
90#
 樓主| 發表于 2010-10-16 13:54:07 | 只看該作者
回復  swf1945qd
2 D; ~. ?) W# R7 E9 n. ~. }, I: o( s: U( k

$ z' ?+ N4 n2 R& {    是不是有點像滑翔機: i# E1 o& Z3 }0 I2 M- J
zzwh 發表于 2010-10-15 10:21
. F% H+ s! w$ g1 M: Z
' S) x0 ]/ R' j; Y
" x% {7 Y2 r' U& Q( k" Q- `8 j
    不是,向一個雙體船,兩個船體就是兩個“密封鋼管”,之間是一排排并列的葉片,這一些葉片就可以吸收海浪上下的能量,轉變為前進的動力了。
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