自行船——這可能嗎？這里高手云集，請給點意見吧！

至尊仙

N排并聯，其實在受力的影響上，最多也就是船寬，X組串聯，最多也就是  船長/10  個，所以沒意義的。

swf1945qd

謝謝回帖！
3 n  o7 h% ?" t- b7 V【N排并聯，其實在受力的影響上，最多也就是船寬，X組串聯，最多也就是  船長/10  個，所以沒意義的。】——回復如下：
: v$ [$ I8 C" h0 N: ~0 x' A說反了??！
# x, g& @. W! u. R2 t/ Z; s! e  J您說【N排并聯，其實在受力的影響上，最多也就是船寬】，您理解錯了。
8 C& ~2 d8 c7 M; c7 t! F& p并聯是指從船頭到船尾一排排的并聯。船越長越穩，排數越多，吸收能量的葉片個數也越多，當然動力也越大了。是吧！
譬如：15米長船體，葉片軸16根，每根間距0.8米，實際葉片間距0.4米，若每根軸上25個葉片，合計面積64平方米可以吸收海浪能，按1KW/平方的能量密度（取值較低）、綜合效率20%計算（余量較大），吸收有效動能12.8KW。
您又說【X組串聯，最多也就是  船長/10  個】，您也理解錯了，可能是我表達的不明確吧！
4 E+ C6 `- l% R原意是：16排的每一排上串聯上若干葉片。譬如：12米寬船體，葉片軸有效距離10米，葉片若400*400MM，則每根軸上串聯上25個葉片，每根軸的葉片合計面積4平方可以吸收海浪能。
0 r- n; E! p+ q7 B7 p7 A" g您看我的設計取值是否合理，有否余量。如果過大取值了，那么就真是“無意義”了。請審查！謝謝！

至尊仙

15米長船，最多有效葉片數就15/10,12米寬，最多有效阻力面也就12，懂否，至于到底你如何串并，無關緊要。

西門

沒能理解，

7 U$ r3 X# z* }+ s- t5 t【海浪波的傳播方向】都與動力方向無關？

) S* S( r% f4 t% Y: @9 D% b怎么做到的？

西門

這是5月份，為海浪推動葉輪機，再帶動發電機發電的試驗，無論上下、左右一晃動就可以轉。放到水里左右晃、上 ...
swf1945qd 發表于 2010-9-1 14:02

( J8 }5 G( x( C' _( [  B1 O
4 ]# r) }6 r, }0 ?$ x
4 {  ]% U3 L. D' N    這么說要是換到在水中，水往下流，船還能往上跑？還不帶動力的？

草原蒙狼

沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。就是這個道理。

重慶打雜工

我覺著樓主作為老工程師的話，與接找些工程師探討實踐就可以了。
社區里的工程師可有接觸的？或交點費成為會員管理員會有交待吧

swf1945qd

. g0 O+ h. N3 t$ [

15米長船，最多有效葉片數就15/10,12米寬，最多有效阻力面也就12，懂否，至于到底你如何串并，無關緊要。
5 S% i  [5 C& `0 ]$ \$ e. A: _- Q* f至尊仙 發表于 2010-9-4 23:47

先謝謝討論發言！回復如下



8 M" C, e! V, R/ j7 G! @圖中右面說明更正錯誤：原“轉換裝置支架，共N排，每排X組葉片串聯”——改為【轉換裝置支架2根，其上設共16排葉片軸，每根葉片軸上有25片葉片串聯】
  ?& k" S2 Q5 o3 k/ |您說：【15米長船，最多有效葉片數就15/10。】不太明白意思。
! n% F; S8 s/ x先照圖說一下本設計，見下圖：
! F5 o! D, C( i% [本設計的“上層游客區”距離海面1.5米左右。水中的葉片軸和葉片一直在水中，轉換海浪的上下能量為動能，圖中的動力方向就是垂直于“畫面”的方向——也就是穿行的方向。
1 T. {( l  N, U本雙體船設計舉例（和圖的數字有一些不盡相同）：暫定為長15米，船頭留2米空余防撞，船尾留1米設船舵，中間設16排葉片軸，軸距0.8米。
8 v6 Q" ~# t& O! A$ p若葉片0.4*0.4=0.16平方米，16排，每排串聯25個葉片（圖中左側說明是7組有誤），總面積為64平方米，若海浪有1KW/平方米的功率密度，按20%的綜合轉換效率計算，那么就可以轉換12.8KW的動力。對吧！

【12米寬，最多有效阻力面也就12，懂否，至于到底你如何串并，無關緊要?！俊貜?br /> ) |* E8 J, a/ H12米寬的雙體船，最多有效阻力面應該為64平方米葉片表面積和海水的“摩擦力”?。?br /> . c$ [8 T' f$ U7 s/ [' w& c6 U我估計由于我的疏忽給您產生了誤解了，抱歉！

swf1945qd

沒能理解，

【海浪波的傳播方向】都與動力方向無關？

$ V2 {, e$ B. P2 y怎么做到的？
西門 發表于 2010-9-5 13:59

  
( t2 x% b7 ^$ f( j. `
$ b& n# ?( M) [& [% {! l! l你說{【海浪波的傳播方向】都與動力方向無關？}的說法對了。
: Z# U# W& c3 s( o因為，【海浪波的傳播方向】只和“海中產生海浪的風源有關”；沿海的海浪與沿海的地形有關——一般是與海岸線垂直的方向就是海浪的方向。
; n* _6 Y& a; {& X這樣，本技術海浪產生的動力方向只和葉片軸軸線有關——垂直于軸線方向，也就是海浪產生分力的方向。
  ]  q# }$ Z$ G具體的講自行船產生的動力方向就是前進的方向，不管【海浪波的傳播方向】或【沿海的海浪方向】都與動力方向無關。
1 n- \+ |6 ]  r1 {見下圖：

' i6 t% k" b, U+ y

圖中葉片1被向上運動的海浪2推到在第一象限的極限位置時海浪的向上動力作用在葉片上產生的分力就是產生的“動力的方向”。
% D6 G, ~# z( S2 v: t
1 j- ]) s- T/ u: B8 J3 D! q2 G* S

當然，（見圖中虛線部分）葉片1被向下運動的海浪4推到在第4象限的極限位置時海浪的向下動力作用在葉片上產生的分力“仍然”產生相同的“動力的方向”。

這樣不管是向上還是向下的海浪，都會產生相同方向的動力，將其作為“動力源”做功，如發電、船的動力，這是純綠色的能源??！

謝謝留言！

swf1945qd

我覺著樓主作為老工程師的話，與接找些工程師探討實踐就可以了。
社區里的工程師可有接觸的？或交點費成為 ...
2 o/ t' n  A/ i, ]. O重慶打雜工 發表于 2010-9-5 19:41

) |8 _: \) N0 j2 A* `) o* a在這里發表有三重意義：
1、 檢驗本發明是否有誤，是否經受得住，評判，避免走彎路或做無用功。
2、 借機開發海浪的能源的利用，“拋磚引玉”，使更多的人開發海浪能源。
3、 自己干不動，可能會吸引一些人去開發，上產、利用，造福人類——知不是空口號??！