現在的發動機設計是人類的一大悲哀

見習生小王

樓主，你是機械論壇的一小悲哀。

liweisky

氣體分子之間的引力就是范德華力，是非接觸的，這個距離很小，這個力也很小
0 k: J+ j6 N2 p0 p+ G0 w1 k
# ]7 U) y, J! `0 w6 U沒有什么氣體之間的排斥力(這個是非接觸的)，只存在氣體分子之間的相互碰撞(這個一定要接觸)，因為氣體分子在不停地做無規則的熱運動(可以參看初中物理教材的布朗運動，布朗運動只是分子熱運動的宏觀表現，是多個氣體分子碰撞微粒所造成的)

樓主還是先分清楚一些基本概念和規則再討論不遲

霜橋

這是個不符合常理想法，如果是正確的，那就是超前了N年，不然，就是一個根本不符合科學的臆想

單熱源

& \- u: Z$ v/ `5 V8 M有些人就只懂發動機的四個沖程。他就不想四個沖程的目的，只知道這樣不可能，那樣也不可能。只知道現在的發動機這樣就好到只能從小的方向改善，沒有說把發動機這四個沖程分開，了解四個沖程每個沖程的目的。一個人完成四個程序與二個人完成四個程序是一樣的，只講油進入燃燒產生動力。在內燃燒效果好，都不講燃燒是為了什么，就只懂講斯特林發動機的力不大。也不了解斯特林發動機為什么力不大，現在發動機為什么要把有熱量的氣體往外排。是否這熱量可以重新利用。
現在我與大家把每個沖程分開它的用途與它為什么要往外排氣。為什么把熱量排出。
' o7 \& h' h% x+ x6 s4 W( r1 L一、進氣、為什么要進空氣。空氣內有氧氣。是助燃燒的。所以要進空氣。空氣有自然冷卻不需外加能量冷卻。空氣能在發動機周圍可隨時進入。如果在一個小的環境內排出把空氣也傳熱了也會有不同的效果。所以現在的發動機這樣設計進氣用空氣是最好的選擇。說明白一點就是進入一定的空氣與油料混合。使它燃燒得好，使油料的熱值能發揮到最佳。使內能提高到這個熱值下的最大壯態。
二、壓縮、為什么要壓縮。壓縮的目的是為什么。壓縮的目的是因為氣體不是在任壯態下給它熱量所產生效果一樣，如在大氣壓下給它同樣的熱量也是會改變它的內能。但是效果就有很大的區別。為什么只在9-12倍的壓縮比。因為如果過了12倍的壓縮比它與汽油混合會產生自燃。會反車。就不會正常轉。現在的汽油發動機是用電噴才可提高壓縮比。達到節能。那些只是微觀上的改進。
三、工作、是油料與壓縮的空氣燃燒。燃燒后化學反應變成了另外的多種氣體。改變后熱量把氣體的內能提高。達到與壓縮時的壓強與燃燒后的壓強差。這樣壓強差就產生了動力。
, I  H) X- U; [6 n1 S四、排氣、為什么要排氣。因為產生了化學反應，內部的氣體以改變了。再也不能助燃。所以在第二次燃燒時沒用了。所以盡量排完。否則會影響第二次燃燒。它排出時有大量的熱量是一種浪費。為什么說是浪費。因為熱量是沒有條件限制的。只要有熱量就可以提高物質的內能。就可轉為動力。只是我們的設計限制了。
  我們把這四個沖程的目的了解后會發現。是這樣四個情況。進氣就是冷低壓。壓縮是冷高壓。工作燃燒就是熱高壓。排氣就是熱低壓。在發動機內經過了這四個壯態就成了動力。如果我們燃燒不改變它物質的本質。那么就有太多的可改變了。可利用排出的熱量把熱量轉換出來。就成了循環利用。又會有人說是斯特林發動機了。大家也要對斯特林發動機為什么沒有多大的動力做個了解。是為什么。也把它分解就知道了。書上說利用了熱循環。是功效最高的。是一種錯誤的認為。沒看到要點。斯特林發動機最大的缺點就在活塞上止點到下止點沒有多大的壓差。所以永遠也不會有多大的動力。

liweisky

樓上的認為斯特林發動機動力不大？

- O$ i% q; \2 D4 n( P9 C不過據我所知，現在有些國家的核潛艇采用的是斯特林發動機，要是像樓主所說的，動力不大的話，怎么保證它的巡航速度，戰斗工具速度越快，優勢越明顯，這些國防研究機構是不會有傻子的
4 a, b* Y7 x# ~+ K
樓上所說的
  j) ?7 I9 ]3 r' \5 u# d. |, ?二、壓縮、為什么要壓縮。壓縮的目的是為什么。壓縮的目的是因為氣體不是在任壯態下給它熱量所產生效果一樣，如在大氣壓下給它同樣的熱量也是會改變它的內能。但是效果就有很大的區別。

你所說的效果是指什么效果？
0 @8 u' q& J( P+ L1 b: P內燃機壓縮的目的并非你想象的這樣，大致原理是這樣的，壓縮可以縮短燃料分子與氧化劑之間的距離，火焰傳播的速度最多也只能達到音速(溫度不同音速也不一樣)，為了讓其盡快燃燒，就要盡量縮短它們之間的距離，也就是對可燃混合氣進行壓縮的目的。
; O! y+ z; Y" [: i% M& s
. i3 z% f! N9 E( Z+ u燃燒時間越短，產生熱能的效率越高(總熱能是不會變的，只是化學能轉換為熱能的時間縮短了)，換句話說，也就是功率越高
: J7 [' Y) b% d' c- U
* X" n7 i, o. G: C. Z. ^常見的內燃機之所以不能無限度的提高其壓縮比，是與燃料的特性有關，燃料有個著火點，過渡壓縮會讓其溫度上升，會出現自燃，這樣就會造成曲軸反轉，不過有些流體傳動的機械不怕這樣的反轉，因為產生超壓控制閥門會關閉，它可以盡可能提高壓縮比

小土匪

四、排氣、為什么要排氣。因為產生了化學反應，內部的氣體以改變了。再也不能助燃。所以在第二次燃燒時沒用了。所以盡量排完。否則會影響第二次燃燒。它排出時有大量的熱量是一種浪費。為什么說是浪費。因為熱量是沒有條件限制的。只要有熱量就可以提高物質的內能。就可轉為動力。只是我們的設計限制了。

, t) Y+ m( v6 Y) x8 d
3 j2 P# [# p. J0 d* g' Z0 N/ {你這個理解有問題 排氣不僅僅是因為不能助燃了

單熱源

76#說得對，不是完全是為助燃。

單熱源

75#我只是說斯特林發動機不做改進力不大。斯特林發動機有很大的改進空間。從所用的介質氣體、熱腔與冷腔的溫差、控制熱腔與冷腔的進氣與排氣、熱腔與冷腔的絕熱、熱傳給氣體的效果。等。。。。從這些方面都能改進斯特林發動機的動力。
我所講的效果是氣體是用內能做功。氣體在不同的壓強下給予同樣的熱值和同樣質量的油量會產生不同的功。

單熱源

71#也許你說得對，我是社區的悲哀，因為我想的與大家不一樣。因為我只是個80年代的初二學生。可能這社區就我學歷最低。我的理解只能達到這個水平。我只是把我的想發說出來。并不是要每個人都按我所想來做事。我還是我你還是你。世界沒有正反就沒有真理。我有想發是我的事，你說不對你講出理由。如你把我說服了。我不就會不講了嗎？因為你是對的嘛。

堯滾龍83

深有感觸啊