現在的發動機設計是人類的一大悲哀

donglei2009

看完了~依然沒有明白樓主要表達什么東西~~不過樓主挺固執的~~確實是搞技術的人的特點~~堅持下去吧~~
希望有天在電視上看到你~~~

單熱源

1 d( \+ r! Y* D5 O( J
  j6 ~6 B( j! k& V0 b7 g5 U你完把我的意思了解錯了，我是說在兩個透明的氣球內放有同樣質量的水。在兩個球中的空間內放不同的氣體。一個是放的空氣，另一個放的是比空氣輕的氣體。水在同溫同時間下它們蒸量是相同，但是它們從氣球的邊掉下的量不一定相同。因為水蒸氣與任何一種不同的氣體混合后，產生的混合物都會產生不同的密度。在地球的引力下，它所受的引力也不同，所以會產生不會同時往掉。只能說內放有空氣的會掉得快。內放有比空氣輕的會掉得慢，所以會產生不同的效果。內放有空氣的會掉下來的次數多。內放有比空氣輕的會掉下來的次數少，而下來的量每次都要多。但總量會相同。我說的意思是現在的天氣。也就是說把地球當為一個在氣球中心有水的物體，把大氣層認為是氣球的邊。在氣層內是原生態的好空氣與現在工業排出的比空氣輕的氣體。它們的循環周期改變了。所以現在要干就干死你。要淹就淹死你這種現像。原來我在海南島幾乎是每天一場雨，現在呢？有時候是兩個月難有一場雨下，一下就是大大的雨。它沒有產生一種正常的循環。我的意思是不要把我們自己生成的環境當為我們這代人的實驗品。要發展能循環的產業。當然在一定的時間內不對大氣排大量比空氣輕的氣體，在地球的引力下會回到原來的情況。會得到正常的循環。但是會發現我們的生成空間以變小了，我們的大氣層內人類能生成的空間會產下降。就說今年的冷天氣不正常是怎么造成的。是由于秋季的循得不到循環。物質在地球的引力下使物質分層。把比空氣輕的氣體留在大氣中。比空氣重的雨往下沉，所以下來時以是很大量的下來。給我們自己帶來不便。所以人在做天在看。你如何對我。我也會怎樣對你。這就是報應。不要無知的把地球看得有多神秘。就把太陽認為是對地球永遠提供熱量的熱源。把地球與太陽當為是上帝在做熱循環實驗室。

yusixway

樓主最好把你的想法總結起來，寫成一篇稿子給大家看看！現在討論不出什么來的！

mixsky

愛專牛角尖的思考者最后要么成瘋子,要么成前無古人偉大發明家.希望樓主成后者,支持你

單熱源

還是樓上的說得好，要么是瘋子。要么能改變現在的發動機多熱源模式。這就是一個對與錯的關系。用不了多久了。現在我換熱器做得差不多了。工作機也在做。我也許大家沒有明白。也許是我的語言寫作能力太差，也許大家沒有理解清楚。總之我還是說一句。單熱源要比多熱熱源要節省多了。并不是說單熱源就必需是永動機。我只是認為維持單熱源。并不是不加熱。只是維持材料對外的散熱與氣體膨脹對外的散熱。需要加熱來保持。說了這么長時間了大家都有不理解。我只是把現在發動機的進氣和壓縮與工作和排氣分開而已。

博發

實踐是檢驗真理的唯一標準

qiaojieyun

可惜人類在發明發動機的時候沒有研究過化學能

zglnfsyy

仁者見仁，智者見智，看問題的觀點不同不能代表就是錯誤的，但在沒有更好的東西出現前，現有的就是最成功的。

zglnfsyy

仁者見仁，智者見智，看問題的觀點不同不能代表就是錯誤的，但在沒有更好的東西出現前，現有的就是最成功的。

單熱源

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6 s7 A: S4 @6 [, x! f' x論現代發動機是人類的悲哀
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1 x7 N4 b0 B& \3 Q  i3 t各位社友：本人只是對發動機有業余愛好。好愛到快要成專業，我也不是一個工程師。我只是個農民，就是中國的一個普通的家民。
* j7 h7 ]& A4 Z  h& i我為什么說現代發動機是人類的悲哀，第一從力學方面，第二從熱利用方面。第三從環保方面。
我說這個問題是從各方面了解了才說。我相信大家都比我的學問高。但不代表大家都比我了解發動機。
首先我說一下發動機是什么：發動機是由各種零件組成的一種裝置。發動機本身并沒有動力。它只是個能量轉化器。用輸出動力的方式表現出來。所以以不同的方式和不同的壯態會對能的體現有不同，能量的體現是個無止盡的，當用同樣體積的氣體1MP的壓強與10MP的壓強同樣的熱量,它的能量體現會產生巨大的改變。從這一點就可經證實能量的利用是個無止盡的端點。機械的機械能也是個沒止盡的端點。因為不管用任何不同的方式來做同一種機械。它的機械能都會不同。但是它是不可能為0，0只是代表沒有。0以上的只是化表有。只是一種有與無的慨念。這是發動機兩個沒有端點的無止盡的追求。
第一：從力學方也就是說如何把用在最佳點。力是一個直線運動，通過阻力改變它的方向和停止運動。所以有了阻力就變為了機械的機械能。從力學上來講要克服是不可能的。除非力不作用于物體。這樣也就失去力的表現。大家都知道活塞是在氣缸內直線運動。通過連軒改變它的力向。使它變為圓周運動。對外輸出體現化學能的能量。要想使它體現能量達到最高的方法只有維一的二個方面。第一要使化學能產生能量后，不能對圓中心產生的壓力。這樣才能達到減少機械的機械能。機械能減小了也就提高了能量的利用。第二：要從直線運動的力作用于圓周運動，圓上有360個基本點。這360個點又分兩個最佳點與兩個最不佳點，當直線運動與圓心成直線時的這兩個點是最不佳點。任何一點都要比這兩點好。當與直線運動與圓心成90度時是最佳點。這時可以把作用力傳給圓上最多。使直線運動盡可能的轉換為圓周運動。現在的發動機是在上止點工作所以不是最好的工作點。因為在現在的發動機的四個沖程都在一個缸內完成。所以就造成了這種原因。原本這四沖程又分兩大作用。可以分開成為進氣、壓縮為一個目的。工作與排氣為另一個目的。
1 [3 Q. W, b2 A. L進氣：是為了進入一定的氧分子與化學能產生燃燒。得到最佳的熱值。
壓縮：是為了使氣體在不同的壯態下，一定的熱值所產生不同的效率，化學能熱量能在一定的空間內快速傳導，與化學產生燃燒的條件相合。
" t8 S" M% @- o  J! h6 C3 x9 p這四個沖程的壓縮與工作所需的條件相反。
* H2 [/ M2 R. {4 p4 r  k壓縮：是需要冷的條件下使壓縮所需的功率降到最低。
2 J1 c2 h# F& [+ i+ T+ ]. N7 Z8 E工作：是在熱量不對外散熱時達到最佳。這兩個剛好相反。所以在一個缸內是一種錯誤。產生了好多不必要的熱效率走失與反作用力。
排氣：排氣只為了下一次工作清理不可能與化學能再次產生燃燒的氣體。
" [( q5 k6 p$ b5 }
, B' B: [! ], Z. J第二：從熱利用上來分析。我們讓化學能產生燃燒的目的是為什么。是為了得到熱量使氣體的內能增加。這是改變內能的一種方式。使它與壓縮后壓縮氣的內能差。這樣達到兩個時間的內能差，通過發動機這個裝置體現出來。為達到這目的就產生了化學能與氧氣產生燃燒得到熱量。得到了熱量后又排出。這是一種錯誤的做法。熱量是不分燃燒與不燃燒的。只要有熱量就可以提高氣體的內能。如果產生了熱量傳給氣體不改變它的本質，那么這熱量就可以反回來再次利用。只需加熱從開始工作到工作完排出時的溫差。就能回到原來的效果。我們到處找制造熱源的化學能。最后排出來成為人類要治理的東西。使我們的后代為我們來處理。
1 c8 D5 L8 U$ h  r4 @《能量守怛定律》我們要正確認識。實際上能量守怛只說一半。你有沒有發現發動機所用油量的總熱值不等于發動機對外的散熱與排熱再加發動機產生的功轉為熱后三者相加要大過發動機所用油的熱總值。