現(xiàn)在的發(fā)動機設(shè)計是人類的一大悲哀

單熱源

各位同仁。現(xiàn)在發(fā)動機用油是為什么，是提供熱量，熱量使物質(zhì)的內(nèi)能增大。工作后熱量還在氣體中排出了。熱量只是增大了它的內(nèi)能。并不是熱量在做功。是物質(zhì)內(nèi)能在做功。是進(jìn)氣、與壓縮改變物質(zhì)的內(nèi)能與化學(xué)能釋放熱量后熱增大比原壓縮氣體的內(nèi)能。這兩種內(nèi)能差對外輸出功。油只是為增大內(nèi)能提供熱量的一種物質(zhì)。熱量提高物質(zhì)的內(nèi)能是不錯。但是把物質(zhì)的內(nèi)能提高后。它回到與大自然同壓時并不是把物質(zhì)內(nèi)熱量全部消耗。是還有大量的熱量在物質(zhì)內(nèi)。但這熱量對做功已沒有意義。只有熱傳導(dǎo)意義。熱量傳導(dǎo)只要有溫差就會產(chǎn)生，如把發(fā)動機排出的熱量與低溫高壓的氣體隔離受熱。它會把壓縮的高壓低溫氣體提高它的內(nèi)能。這就是熱量的從新再利用。但是不會回到原高溫。我認(rèn)為大家要把熱量與內(nèi)能要分開理解。當(dāng)一種物質(zhì)的內(nèi)能與另一種物質(zhì)的內(nèi)能有差。再加現(xiàn)在的發(fā)動機械裝置。它就做功。你把它分解。也就是進(jìn)氣、壓縮后儲存。熱量改變它的內(nèi)能后進(jìn)入氣缸工作。工作后并不是把熱量消耗。只是內(nèi)能大的氣體回到與大自然同壓氣體。其熱量還在物質(zhì)中儲存。只有一小部份熱量在氣體膨脹時消耗了。那是沒有多少的。就說熱氣機氣體膨脹它又消耗了多少熱量。你看它的壓力與進(jìn)溫度和排出的壓力與溫度就知道了。我們上學(xué)是要聽教授的。但是要聽了他的后認(rèn)為有沒有錯，不要錯的也要聽。對的就記在心中往后傳。這才是創(chuàng)新。如果你全部都聽，后人就會說一錯再錯。我也不說前人說得不對，只是差一點全面的分析。《能量守怛定律》就說能量是無法復(fù)制。這點我就不認(rèn)可。也許是我的了解太少。我就說一個小小的例子：現(xiàn)在的發(fā)動機用一個壓縮機，把壓縮的空氣從排氣管內(nèi)讓它熱交換，達(dá)到與發(fā)動機剛排出的溫度相差沒多少。回到另一氣缸內(nèi)就產(chǎn)生了動力。這就是能量的復(fù)制。如用同樣的方式多做幾個到與大自然沒有多少溫差時就不用了，把它們所有做功產(chǎn)生的功率轉(zhuǎn)為熱。是有大過發(fā)動機最初油進(jìn)缸產(chǎn)生的熱的總值的。

反引力

有看明白的請打電話給我解釋一下，謝謝。

芽芽芽

不討論LZ的想法是否正確、是否能否成為現(xiàn)實.
只想說一點: LZ表述中用到了很多專業(yè)術(shù)語,但表述十分不專業(yè)(依據(jù)高中物理熱力學(xué)及功能原理中的術(shù)語表達(dá)方式)~~
1."熱量只是增大了它的內(nèi)能。并不是熱量在做功。是物質(zhì)內(nèi)能在做功。"
   應(yīng)該是氣體膨脹對外做功,內(nèi)能減少.似乎沒有"物質(zhì)內(nèi)能做功"這一說法.
: _7 ?' q2 d( S3 t7 J% `2."是進(jìn)氣、與壓縮改變物質(zhì)的內(nèi)能與化學(xué)能釋放熱量后熱增大比原壓縮氣體的內(nèi)能。這兩種內(nèi)能差對外輸出功。"
   請參照初中物理中關(guān)于發(fā)動機四個沖程(吸氣、壓縮、做功和排氣)原理的表述.
2 h: e8 x5 u1 O3."是還有大量的熱量在物質(zhì)內(nèi)。"
   不能說一種物質(zhì)"有多少熱量".這里說的是熱量,不是熱能.
4."《能量守怛定律》就說能量是無法復(fù)制。"
   "復(fù)制"一詞在這里概念不清.
& H: Z9 W. W. y......
. N4 K3 ?# h* q中間還有很多,不列舉了.
LZ的解釋,我看得十分艱難.感覺LZ的論據(jù)表達(dá)是這樣的:"什么能做了什么功,物質(zhì)發(fā)生了什么變化".而我們通常是:"物質(zhì)如何做功,能量是如何轉(zhuǎn)變的."

單熱源

63#樓的你都不了解氣體上為什么樣膨脹，是氣體的分子與分子之間的引力與排斥力差就是膨脹。膨脹做功也就是內(nèi)能在做功。熱量只是提高物質(zhì)的內(nèi)能。并不是熱量在做功。你沒有聽說只是代表你沒想到這點。
$ S; y* @( v. n* Y/ }  {   現(xiàn)在的發(fā)動機不是進(jìn)氣后壓縮改變它的內(nèi)能。后化學(xué)能釋放熱量后又一次改變它的內(nèi)能，就是壓縮后的內(nèi)能與化學(xué)能改變它的內(nèi)能后，這時現(xiàn)物質(zhì)的內(nèi)能差對外輸出功。
% E5 B  w, e2 D% K% _  現(xiàn)在的發(fā)動機用的油所產(chǎn)生的熱量的總值=與發(fā)動機的散熱+在工作時膨脹的散熱。發(fā)動機工作后并不是把熱消耗，是把物質(zhì)的內(nèi)能回到與大自然同壓壯態(tài)。

a272289255

說發(fā)動機不合理，那合理的東西呢，都沒找出本質(zhì)來，如果能找到材料讓燃燒室絕對隔熱不就不發(fā)熱了嗎，這樣的材料你做得出嗎。

芽芽芽

"氣體的分子與分子之間的引力與排斥力差就是膨脹。"你是說"斥力與引力之差"吧.
9 [3 s( e6 Y$ _6 m5 f% g) }5 N) E1.氣體吸收油燃燒過程所釋放的熱量,氣體分子熱運動加劇,氣體內(nèi)能增加,宏觀上表現(xiàn)為一定體積、一定質(zhì)量的氣體的壓強的增加;
8 v2 n0 q; w, c+ s8 O3 c7 P* l2.但此時氣體不一定做功,因為還有外力的因素,外力足夠大的話,氣體有可能不膨脹.
4 Y: C* ?2 w# l" `* W  `LZ對氣體膨脹原因的解釋是不正確的.
6 P8 S: D2 A) y3 k4 e( v我在63樓中只是說LZ的表述不夠?qū)I(yè)而已,雖然LZ用的術(shù)語跟課本用的術(shù)語有所區(qū)別,但我還是基本知道LZ想說什么.只是希望LZ你走正規(guī)的研究道路.

wuql02

這是發(fā)動機發(fā)展的必經(jīng)階段。。。總會有那么一個人提出新的看法！所有事物都是這樣進(jìn)步的

單熱源

我也沒能力和你一樣都按書上的來，因為我只是個80年代的初二還沒上完的人。是在網(wǎng)上學(xué)了一點，加上我做發(fā)動機樣機得來的經(jīng)驗。最初我連斯特林發(fā)動機是什么。就連能量守怛是什么。內(nèi)能是什么。熱力學(xué)是什么。我全都一無所知。只是在這十年內(nèi)才在網(wǎng)上學(xué)了一點高中的知識。我只想根據(jù)我自己所想來定我自己心中的理論。我是誰也不信。只信自己。但是別人說有理的我一定信。沒理的要我信我也不信。我只是用實事證明給別人看。

杭州學(xué)徒

這個是類似永動機的一個討論，其實能量收集利用在目前的發(fā)動機上，很難做到突破了，現(xiàn)在油價貴，我對發(fā)動機也做了一定了解，如果將發(fā)動機損失掉的熱能和排氣管排出的氣體的壓縮動能循環(huán)收集利用，需要添加的機構(gòu)可能比使用發(fā)動機的設(shè)備還要龐大，然后再造臺發(fā)動機支撐這個龐大機構(gòu)，然后在回收利用，然后。。。無解。能量收集轉(zhuǎn)換一定要用介質(zhì)，有介質(zhì)就有損耗，守恒是包含了損耗的那部分能量，目前發(fā)動機是經(jīng)濟性主導(dǎo)的設(shè)備，怎么省油，怎么省能源是絕大多數(shù)發(fā)動機生產(chǎn)商的研發(fā)方向。如果說他們沒考慮到能量回收利用問題，這個肯定是不可能的，我的判斷是他們在追求一個能源損耗與經(jīng)濟性最佳的組合。目前有混合動力汽車，是油電雙動力的，可以去了解下。

單熱源

世界沒有永恒的東西，所以沒有永動機。在某一時間內(nèi)循環(huán)是可以的。我這個討論不是永動機。我是把現(xiàn)在發(fā)動機的四個沖程分開，把它每個沖程的目的了解。把進(jìn)氣與壓縮在一個缸內(nèi)完成，把工作與排氣在另一個缸內(nèi)完成，只是把它分開用兩個缸來完成，因為在一個缸內(nèi)完成有它的反作用。因為進(jìn)氣與壓縮需要一個低溫環(huán)境。如果在高溫下進(jìn)氣壓縮。分影響它的進(jìn)氣量。因為內(nèi)部高溫會使進(jìn)入的氣體在高溫下馬上膨脹。這樣會影響進(jìn)入的氣量，再來油有個定熱值，如進(jìn)入的氣體溫度太高對油釋放熱量后也只達(dá)到一定的高溫。就減少了它們的溫差。所以就會產(chǎn)生反作用。所以要進(jìn)氣與壓縮要在低溫下完成。工作與排氣要在高溫在完成，如不是在高瘟下完成也同樣會影響它對外輸出的動力。因為化學(xué)能釋放能量后，要讓它保持在一定的高溫下使氣體回到與大自然同壓下，才能使有壓強的氣體的內(nèi)能得到釋放。如有水的冷卻和機體的散熱都是有影響的。所以把進(jìn)氣壓縮與工作排氣分開會有一定的道理。再來我說的發(fā)動機工作后排出的氣體有很大的熱量沒有利用。這是一種浪費。