汽車剎車碟中間端面位置磨損，車平復原的工藝方案---討論

害怕伏櫪

謝謝追風傳說。
上層樓的圖片，剎車片已經裝夾在車床上，從工件的孔可以看到用的是三爪卡盤。圖片上也清楚地看到剎車片的磨損情況。
0 I/ U1 ~, N$ E9 d8 @3 T8 R我的領悟：
1 r& d/ e5 u2 f) f1)剎車片工作區域的兩個面的平行度不必要求太嚴格，在剎車夾鉗夾緊剎車片時，幾絲的平行度誤差是影響不到夾緊力的。因此剎車片修復時的找正不應該是問題。三爪夾持，用軟桿再靠一靠剎車片磨損殘留臺階（如上圖）就可以了。
& E  d% h1 k, ?# \" E5 ~2）磨損后留有臺階，應該先除去。不知是否可用用普通硬質合金刀連同磨損表面先粗車一刀？
3）追風傳說在前面已經說到金屬陶瓷刀片，那末，精車就應該使用它，問題在于最佳的切削速度和進給量了。當然還得有臺好車床。

追風傳說

不是的，兩個面的平行度很重要的，車壞剎車碟的人其中一個原因就是平行度不好，不過大部分車的人兩個面的平行度都是很好的，結果比不平行的剎車效果還差。

原帖由 害怕伏櫪 于 2008-4-10 12:22 發表
5 k# z" P* x2 I. K5 K' O5 g$ |謝謝追風傳說。
上層樓的圖片，剎車片已經裝夾在車床上，從工件的孔可以看到用的是三爪卡盤。圖片上也清楚地看到剎車片的磨損情況。
9 Q' T0 W7 e  U4 X  _( W( l# I4 X我的領悟：
1)剎車片工作區域的兩個面的平行度不必要求太嚴格，在剎車夾鉗夾緊 ...

一把刀

拿一根汽車半軸裝在車床.跟車.也事一辦法.

追風傳說

很可惜，在這個帖子發表這么久還沒有說出修復剎車碟這個產品的加工技術關鍵，非常失望??！
3 e+ O; }3 Z/ t! t; W  H

原帖由 一把刀 于 2008-4-10 20:43 發表
4 e" L" C5 N4 v拿一根汽車半軸裝在車床.跟車.也事一辦法.

害怕伏櫪

原帖由 追風傳說 于 2008-4-10 20:05 發表
9 l+ w3 p$ y, m( S不是的，兩個面的平行度很重要的，車壞剎車碟的人其中一個原因就是平行度不好，不過大部分車的人兩個面的平行度都是很好的，結果比不平行的剎車效果還差。

所謂平行度好或壞只是個定性概念，對于剎車片這個具體的工件，其定量的標準是多少呢？
2 i  t6 g% V0 T% N樓主在首帖就貼出的用三爪卡盤夾持待修復的剎車片，應該是實際工況吧。
既然是修復，那末，利用需修復工件上精度已經得到保證的加工面應該是最簡便的方法。
5 e4 c6 d4 ^& B+ v剎車片的工作面為環形平面，它應該和安裝軸線垂直，但環形與軸線的同軸度要求相對要低，因此可以用三爪卡盤。找正則利用剎車片工作面磨損后殘留的臺階面。找正的最簡單辦法就是用銅棒靠。只要臺階面上沒有突起，哪怕是有缺損，找正的精度也可以在0.01毫米內。
' c/ V& p  U" I0 b2 f9 h; P6 ~用心軸去裝夾沒有意義。
" h6 M4 e) h7 s/ y如果裝夾情況的確如此，剩下的注意點就在對平面的車削了。
/ ?- I: z; f3 E6 k. d0 d& h車削平面的要求，一是平面度，二是粗糙度，除此之外還有哪些要素需要控制？
樓主已經告訴需要用金屬陶瓷刀頭。那末，按照新的剎車片上工作面的加工痕跡，經過判斷和試驗，應該可以找到適當的切削速度和進給量，以保證修復后的表面質量。
9 s3 `2 T; f( f+ M- R至于平面度，無非就是一個允許誤差范圍和方向吧。對于剎車片，誤差肯定應該為內凹。并且因為是修復，略有內凹，效果也許會更好一些。所以樓主所說“不過大部分車的人兩個面的平行度都是很好的，結果比不平行的剎車效果還差”。那末，在保證車床精度前提下，應該車削時注意進給方向由內向外。
實在想不出其它需要當心地方了。
- s4 Q8 n" K4 W% G& P0 w. [6 v不過真正的正確方法，還是要請樓主明示才好。
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1 C. e. s. _  x! D: G[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-4-12 07:58 編輯 ]

追風傳說

我說說這個零件修復加工的辦法,請各位指正:首先做零件前必需知道零件是干什么用的,還有裝配工藝等,這是很關鍵的.加工前必需找基準點\面,這里很多大蝦都說在磨損過的端面上打表找正等,我覺得這是嚴重違反機械常識的做法,嚴厲批評一下!既然此地方已經磨損需要修復,已經失去做基準面的能力,非要在這個地方重新找出基準點,這都能找準不是很滑稽嗎?加上一個零件,肯定是"裝配定位那里的基準面才是準確的,其他基準都是相對于這里而言"
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如圖片所示,剎車碟的安裝,是配合件(車體)頂住后面凸出端面貼平上螺絲固定,所以那個凸出的端面就是基準面,而且那里沒有磨損的,以那里為基準面定位加工即可,無需打表,下面說說兩種加工方式:.
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! ^; W/ ~% Q% P' ]方法一:
   三爪頂端面定位,夾住外圓那里,正\反兩刀一次裝夾將剎車碟兩邊車平,最快捷最有效的辦法，加工速度應該三五分鐘搞掂一只了.
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方法二:
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7 B9 c. t) v  y4 u) f+ ^  反三爪夾住另外一面的內孔,一次裝夾將剎車碟兩面,安裝定位的端面一次裝夾車出,麻煩一點,但車出來是決定性準確的,就算你車床有問題車不準,也是三個端面跟隨車床一起歪,相對三個端面之間都是平行的 !
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: [: j. @7 X  d2 f3 M3 G2 ?! Y   至于用什么刀車，什么切削參數,這是后話了,把這些搞懂了,加工完一只剎車碟估計你表都沒打好

原帖由 害怕伏櫪 于 2008-4-12 06:09 發表

所謂平行度好或壞只是個定性概念，對于剎車片這個具體的工件，其定量的標準是多少呢？
, a# w; L! F5 W' o6 s% a2 \樓主在首帖就貼出的用三爪卡盤夾持待修復的剎車片，應該是實際工況吧。
( o' {5 H# x4 w+ j  _/ a2 }/ m既然是修復，那末，利用需修復工件上精度已經得到保 ...

齊樂

樓上的大俠,說要用表找正的是我,但是你似乎誤讀我的意思了
+ x) k) r) ]1 q6 m2 k# f: i: P我引用的帖子說,由于有高碳瘤,引起讓刀,所以車下來不會平行,對這樣的觀點我有點奇怪
因為我沒加工過這樣的工件
0 f3 s# h% R' b% E  T所以,我舉例用了一個最極端,最苯,但是最能說明問題的方法
打表
6 G' r2 v" Y! X. n. R如果打表找正都不成的話,
那是不是就和裝卡找正無關了?
舉例是為了確定一個平行的條件,不見得一定是要打表,現場的工人一般都是用銅棒靠的,但是我在舉例說明的時候,不能這么用,因為不確定的因素太多,比如工人水平之類.
) z! _) V' n2 N/ B) L. q' P還有,看磨損,不是整個兩面都全部磨損沒有一點原始面吧?只要有一點,表就能上去,正面不成,可以反面,能下刀,就能上表.
& m; m6 }, j8 m8 p5 E0 W另外,打表找正也需要熟練度的,速度快慢相差很多的
7 j5 \! T3 K0 O7 S5 M0 G1 o車床找端面我不清楚,但是我在銑床找直線,一般都是在1分鐘以內.

一把刀

方法一:
   三爪頂端面定位,夾住外圓那里,正\反兩刀一次裝夾將剎車碟兩邊車平,最快捷最有效的辦法，加工速度應該三五分鐘搞掂一只了.
6 s4 K1 C% h2 s2 M你這樣夾反刀能車刀低嗎?
7 N7 P* U" Y  q4 A  a' c方法二:

  反三爪夾住另外一面的內孔,一次裝夾將剎車碟兩面,安裝定位的端面一次裝夾車出,麻煩一點,但車出來是決定性準確的,就算你車床有問題車不準,也是三個端面跟隨車床一起歪,相對三個端面之間都是平行的 !
這樣加工靠近半軸的臺面也要車一刀嗎?

狙擊手

我認為該工件的加工要求是一定要兩制動面有與軸有垂直度、兩平面有平行度公差的，有很多人都沒有談到，不能不說是遺漏。同軸度僅會影響動平衡，因僅可能是0.2
7 v( p$ D$ s) T- A) G! Vmm的變化暫不考慮（又馬虎了不是？！），但加工中發現有較大的跳動就不能加工，否則修好了制動，帶來了新的問題！！!！
制動鉗與制動盤接觸的面積一般是95%，還是有余地讓我們測量的。
我認為關鍵是
1、裝夾，采用芯軸（最好是漲力芯軸）和端面裝夾，即使是這樣，我認為還是要用百分表檢測一下上述未磨損區域，確保加工后裝車沒有問題；
2、刀具的問題比較簡單，隨便什么能正常加工鑄鐵的車刀，只要修磨的合理，加工60件是沒什么問題的，但“合理”不是什么人都能做到的，（此處不詳談）或使用規范的可轉位刀具；
: i* z$ u4 w1 V+ p0 q3、要一次裝夾，車完兩面，（當然，修復不大可能用兩刀同時下刀的高級刀架），車好一面，再車另一面就可以了。
要從里往外車，原因我估計不僅是大家說的刀具磨損問題，還有車輛在運行中輪子的旋轉，一樣是因為直徑大的區域相對轉速也高，磨損也會比較嚴重形成中凸而影響制動效果，所以會有“平的沒有凹的制動效果好”的感覺；另，有可能是制動蹄因為長期使用，磨損變形，可能與新車好的制動盤不兼容，制動效果不好（由此推導出：是否也要修理一下制動蹄？）。
+ e2 e- n. |& ~) @+ N9 F6 {: g   修復工作不能因陋就簡、馬虎，如要馬虎，就馬虎點不要加工，不賺這個錢，不勞這個神。修復就要修好，所以可能要花費一定的精力，多問幾個為什么，多想幾個如何解決問題。
1 h8 R# a( N7 E# Q# k5 m  感謝樓主的求實精神，讓大家有了一個從小問題看細節的機會?。ㄆ鋵嵾@事不小了?。?/td>

蘭羽飛矢

• 部分帖子的討論跑題了。大家討論時候注意是“修”，不是加工，既然是修，那就盡最大的能力保證不損傷非要求加工面即非損傷面，只更改已經損傷的、確實需要修配的表面，以改善或者提高已經出現的不合理狀況。
• 這個產品不可以用銅塊靠平端面的方式來找正之后加工；效果不好。
• 還是前面提到的打表或者類似找正的方式來保證返修品的端面相對于其它各表面的形位公差，然后盡可能少的量來修車端面為主。
• 打表找正需要的是經驗（這個時候不可以講技術了），是用找各個對稱點的方式來保證后序修車，而不是加工。

就著幾句話，知道看了補充，不知道的可以看后在看別人的補充。完畢。