根據“動車溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規操作

超級賽亞人

兩車同時?？坑兰握?，按理D301應該是先發才對吧？時刻表上它比D3115次靠前的啊。
再一個這是天涯上的帖子給的

20:31分，D3115次司機反映：車廂內旅客按緊急制動停車，接觸網停電。
　　　　　　　　
　　　　　　20:37分，調度布置溫州南站聯系D301次司機降弓。
　　　　　　　　
　　　　　　20:39分，調度接溫州南站報告：D3115次司機反映尾部車輛脫軌，有半截車廂吊在橋上。

這個問題就比較嚴重了，如果31分撞車怎么8分鐘后3115司機才報告？ 唉~~~~~估計真相很難出現了

掃街

研究技術問題，是為了自己以后在工作中不犯類似錯誤。
然而，眾人心里清楚，此次動車事故與技術無關。在中國這個山寨國家，哪有技術，什么是技術？

超級賽亞人

天涯上看到的回復：
追尾事故發生后約一個小時，曹衛東和王海茹，經乘務員提示，看到了D3115次列車司機。彼時，他正打電話向領導匯報情況。
　　
　　王海茹回憶，司機當時癱坐在D3115次車尾附近的鐵路路基邊，她質問："我們后面這么嚴重撞車，你不知道嗎？"答："我不知道出事了。"
　　
　　這段對話得到D3115次列車另一名乘客、溫州瑞安市文聯秘書鮑永遠的證實。當時，鮑永遠曾給司機遞了一根煙，7月25日在接受央視電話采訪時，鮑永遠稱司機曾對他說："現在我可以告訴你，真的是人家（D301次列車）追尾，不是我的事情。"
　　
　　王海茹則表示，當時確實有乘客給了司機一根煙?？吹剿緳C軟癱在一邊，王海茹心生同情，沒有繼續追問，但隨后她聽到司機反復在喃喃自語這么一句話："我這一生都不會再開車了，我沒有責任的。當時我說能過去的，應該走的，但他非要讓我停。"面對記者追問，王海茹堅稱記憶不會有誤，"司機就在我旁邊，我能聽錯嗎？"

beileyt

說不定是一雷把整個系統給雷沒了，還把調度人給雷蒙了，所以就出追尾了。

狼822

非天災 乃人禍 這是謀殺 赤裸裸的謀殺！  怎么沒有恐怖組織出來宣布此事件與它有關呢 奇跡 ！

syw開門造車

天水藍 發表于 2011-7-30 09:02
總工，我比較疑問的是這個方面: 到底我們的高鐵上有沒有atp？ 他們宣稱是有的。 如果有的話，這個ATP是與 ...

天水藍 友好！
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高鐵正常運行時的密度分常高，運送人員數量非常大，如果某一區間出現故障，處理時只有能有兩種選擇：

1、在故障區段帶病并改由人工控制運行。
2、全線停車。
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還記得2008年那場冰災導致的我國鐵路大面積停運時的情景嗎，所以，我如果是國家領導，只能兩權相害取其輕。
第一、我會指示“救人”，
第二、我會指示全力恢復通車！但第二點指示我不會對外發布。容易引起眾怒。
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syw  110730  10:35
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列車控制系統ATC包括三個子系統：

1、列車超速防護系統ATP；

2、  列車自動駕駛系統ATO；

3、  列車自動監控系統ATS。

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1、列車超速防護系統ATP；其作用是：只管列車在什么時候該開、什么時候不該開、什么時候該加速、什么時候該制動以及什么時候保持什么速度有關。

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.syw通俗講解：其作用是由計算機代替司機自動調節。

既，紅燈停，綠燈行，黃燈慢。頂風時加力，順風時減力，雨天慢，冰雪天更慢并撒沙增大輪軌的磨擦力，起動時勻加速，進站時勻減速……。

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2、列車自動駕駛系統ATO；

列車自動駕駛系統ATO；

其作用是：達到了較理想的控車效果；系統實現了自動駕駛、精確停車、舒適度控制、運行等級調整、自動折返、門控及扣車跳停等功能，性能指標滿足系統設計要求；

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.syw通俗講解：其作用是由計算機代替司機駕駛。

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3、列車自動監控系統ATS。

其作用是：對高密度城市軌道交通運輸信號系統的自動化管理和全自動行車調度指揮控制。

它是基于現代數據通訊網絡的分布式實時計算機控制系統，通過與ATC系統中的ATP（自動列車保護）和ATO（自動列車駕駛）子系統的協調配合，來完成

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.syw通俗講解：其作用是由計算機輔助調度員進行指揮。

張撥叉

一直在關注           

Li515414

關注！

ronaldcheng

這些分析的太專業了，小心被跨省

cleverchild

這個帖子還不錯，大家都還比較理性。不像有些論壇，直接噴人。呵呵！

但是，這個帖子里的所有觀點（包括我的胡言亂語）也僅僅只是猜測和討論。

真相，在整個事件的策劃人那里。有可能他在倉促中策劃了列車撞擊事件，但是卻沒有策劃好“善后”，或者低估了圍觀者的智商和這個事件的影響力。

某人在下一盤很大的棋……