根據(jù)“動(dòng)車溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規(guī)操作

超級(jí)賽亞人

兩車同時(shí)?？坑兰握荆蠢鞤301應(yīng)該是先發(fā)才對(duì)吧？時(shí)刻表上它比D3115次靠前的啊。
再一個(gè)這是天涯上的帖子給的

20:31分，D3115次司機(jī)反映：車廂內(nèi)旅客按緊急制動(dòng)停車，接觸網(wǎng)停電。
　　　　　　　　
　　　　　　20:37分，調(diào)度布置溫州南站聯(lián)系D301次司機(jī)降弓。
　　　　　　　　
　　　　　　20:39分，調(diào)度接溫州南站報(bào)告：D3115次司機(jī)反映尾部車輛脫軌，有半截車廂吊在橋上。

這個(gè)問(wèn)題就比較嚴(yán)重了，如果31分撞車怎么8分鐘后3115司機(jī)才報(bào)告？ 唉~~~~~估計(jì)真相很難出現(xiàn)了

掃街

研究技術(shù)問(wèn)題，是為了自己以后在工作中不犯類似錯(cuò)誤。
然而，眾人心里清楚，此次動(dòng)車事故與技術(shù)無(wú)關(guān)。在中國(guó)這個(gè)山寨國(guó)家，哪有技術(shù)，什么是技術(shù)？

超級(jí)賽亞人

天涯上看到的回復(fù)：
追尾事故發(fā)生后約一個(gè)小時(shí)，曹衛(wèi)東和王海茹，經(jīng)乘務(wù)員提示，看到了D3115次列車司機(jī)。彼時(shí)，他正打電話向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況。
　　
　　王海茹回憶，司機(jī)當(dāng)時(shí)癱坐在D3115次車尾附近的鐵路路基邊，她質(zhì)問(wèn)："我們后面這么嚴(yán)重撞車，你不知道嗎？"答："我不知道出事了。"
　　
　　這段對(duì)話得到D3115次列車另一名乘客、溫州瑞安市文聯(lián)秘書(shū)鮑永遠(yuǎn)的證實(shí)。當(dāng)時(shí)，鮑永遠(yuǎn)曾給司機(jī)遞了一根煙，7月25日在接受央視電話采訪時(shí)，鮑永遠(yuǎn)稱司機(jī)曾對(duì)他說(shuō)："現(xiàn)在我可以告訴你，真的是人家（D301次列車）追尾，不是我的事情。"
　　
　　王海茹則表示，當(dāng)時(shí)確實(shí)有乘客給了司機(jī)一根煙?？吹剿緳C(jī)軟癱在一邊，王海茹心生同情，沒(méi)有繼續(xù)追問(wèn)，但隨后她聽(tīng)到司機(jī)反復(fù)在喃喃自語(yǔ)這么一句話："我這一生都不會(huì)再開(kāi)車了，我沒(méi)有責(zé)任的。當(dāng)時(shí)我說(shuō)能過(guò)去的，應(yīng)該走的，但他非要讓我停。"面對(duì)記者追問(wèn)，王海茹堅(jiān)稱記憶不會(huì)有誤，"司機(jī)就在我旁邊，我能聽(tīng)錯(cuò)嗎？"

beileyt

說(shuō)不定是一雷把整個(gè)系統(tǒng)給雷沒(méi)了，還把調(diào)度人給雷蒙了，所以就出追尾了。

狼822

非天災(zāi) 乃人禍 這是謀殺 赤裸裸的謀殺！  怎么沒(méi)有恐怖組織出來(lái)宣布此事件與它有關(guān)呢 奇跡 ！

syw開(kāi)門(mén)造車

天水藍(lán) 發(fā)表于 2011-7-30 09:02
總工，我比較疑問(wèn)的是這個(gè)方面: 到底我們的高鐵上有沒(méi)有atp？ 他們宣稱是有的。 如果有的話，這個(gè)ATP是與 ...

天水藍(lán) 友好！
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高鐵正常運(yùn)行時(shí)的密度分常高，運(yùn)送人員數(shù)量非常大，如果某一區(qū)間出現(xiàn)故障，處理時(shí)只有能有兩種選擇：

1、在故障區(qū)段帶病并改由人工控制運(yùn)行。
2、全線停車。
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還記得2008年那場(chǎng)冰災(zāi)導(dǎo)致的我國(guó)鐵路大面積停運(yùn)時(shí)的情景嗎，所以，我如果是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)，只能兩權(quán)相害取其輕。
第一、我會(huì)指示“救人”，
第二、我會(huì)指示全力恢復(fù)通車！但第二點(diǎn)指示我不會(huì)對(duì)外發(fā)布。容易引起眾怒。
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syw  110730  10:35
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列車控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：

1、列車超速防護(hù)系統(tǒng)ATP；

2、  列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；

3、  列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS。

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1、列車超速防護(hù)系統(tǒng)ATP；其作用是：只管列車在什么時(shí)候該開(kāi)、什么時(shí)候不該開(kāi)、什么時(shí)候該加速、什么時(shí)候該制動(dòng)以及什么時(shí)候保持什么速度有關(guān)。

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.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)代替司機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)。

既，紅燈停，綠燈行，黃燈慢。頂風(fēng)時(shí)加力，順風(fēng)時(shí)減力，雨天慢，冰雪天更慢并撒沙增大輪軌的磨擦力，起動(dòng)時(shí)勻加速，進(jìn)站時(shí)勻減速……。

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2、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；

列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；

其作用是：達(dá)到了較理想的控車效果；系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛、精確停車、舒適度控制、運(yùn)行等級(jí)調(diào)整、自動(dòng)折返、門(mén)控及扣車跳停等功能，性能指標(biāo)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求；

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.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)代替司機(jī)駕駛。

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3、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS。

其作用是：對(duì)高密度城市軌道交通運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理和全自動(dòng)行車調(diào)度指揮控制。

它是基于現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)的分布式實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，通過(guò)與ATC系統(tǒng)中的ATP（自動(dòng)列車保護(hù)）和ATO（自動(dòng)列車駕駛）子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，來(lái)完成

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.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度員進(jìn)行指揮。

張撥叉

一直在關(guān)注           

Li515414

關(guān)注！

ronaldcheng

這些分析的太專業(yè)了，小心被跨省

cleverchild

這個(gè)帖子還不錯(cuò)，大家都還比較理性。不像有些論壇，直接噴人。呵呵！

但是，這個(gè)帖子里的所有觀點(diǎn)（包括我的胡言亂語(yǔ)）也僅僅只是猜測(cè)和討論。

真相，在整個(gè)事件的策劃人那里。有可能他在倉(cāng)促中策劃了列車撞擊事件，但是卻沒(méi)有策劃好“善后”，或者低估了圍觀者的智商和這個(gè)事件的影響力。

某人在下一盤(pán)很大的棋……