根據(jù)“動車溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規(guī)操作

mojinglu

關(guān)注中

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一系列失誤的巧合排列導(dǎo)致了這次慘禍，關(guān)鍵是查清原因，避免這樣的事件在此發(fā)生！發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，找出原因，解決問題，總結(jié)歸納。愿逝去的人安息，失去摯愛的人節(jié)哀！

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什么都不要太講速度，尤其是關(guān)乎到人命的東西。把別人的技術(shù)拿過來一定要吃透吃準(zhǔn)，經(jīng)過大量實驗驗證再應(yīng)用。每一個人都負(fù)起自己應(yīng)負(fù)的那點責(zé)任，不要有半點疏忽半點懈怠，也許一切都會好一點?。。?/td>

綠人科技

綠人科技 發(fā)表于 2011-7-28 23:04
看了總工的帖子，知道了 并不是簡單的“雷擊”問題！而是“調(diào)度”方面的問題    又看了2266998的回復(fù) 覺得也 ...

那這樣的天衣無縫應(yīng)該加引號了吧

丟了翅膀的鳥

[b]動車高鐵一系列的事故，表明所謂最先進(jìn)《安全監(jiān)控系統(tǒng)》存在的嚴(yán)重不成熟……顯然第一輛車發(fā)生事故后，應(yīng)急措施執(zhí)行以及調(diào)度很不給力，無論有多先進(jìn)多智能的東西都是人造出來，最終也是由人操控————個人覺得人為過失是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的根本………………

紫劍狂風(fēng)

感覺不可思議，按理說 程序設(shè)計時閉塞的優(yōu)先級應(yīng)該是相當(dāng)高的，比一般人工操作的優(yōu)先級都要高，要不人為出錯誤怎么辦，當(dāng)然另外應(yīng)該還有一套VIP級的控制權(quán)限，那個可以解除閉塞優(yōu)先，但是那應(yīng)該是個幾乎永遠(yuǎn)用不到的權(quán)限。就更信號處理一樣要分好幾個層次的。在現(xiàn)在這種技術(shù)條件下還發(fā)生撞車 太不可思議了，除非整套系統(tǒng)里有問題。

天水藍(lán)

忽然想到一個問題：

如今高科技的列車上，包括地鐵，每節(jié)車廂都有一個或者幾個緊急制動系統(tǒng)。

有個疑問：如果有乘客啟動緊急制動后，到底列車會發(fā)生什么情況？ 列車立馬緊急停車？還是繼續(xù)前行，然后列車長飛奔而來看看到底出了什么事情？

如果是第一種情況，那么有個嚴(yán)重問題：你緊急制動了，后面的車怎么辦？
后車必定有一個不可人工關(guān)閉的緊急制動系統(tǒng)，以確保萬無一失。別跟我說沒這個系統(tǒng)。要真的沒有，我以后還真不敢坐了。

如果有，那么也必須是不能輕易就被認(rèn)為關(guān)閉的系統(tǒng)，否則也非常危險。

當(dāng)然，也可能根本就沒這個系統(tǒng)。那就什么也別說了。

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水太深，至于你信不信，我是信了

鐵未銷

上海開端 發(fā)表于 2011-7-29 11:59
司機色盲，把紅燈看成了綠燈， 或者把綠燈看成了紅燈，于是就出事了。

一種簡單的猜測。

你會選色盲當(dāng)司機嗎？司機被雷擊成色盲到有可能

nnew

2266998 發(fā)表于 2011-7-28 11:51
哈哈，大蝦，現(xiàn)在的信號系統(tǒng)大概比當(dāng)年復(fù)雜了，是全計算機化的，每個車都分段閉鎖，控制權(quán)是逐層的，沒有上 ...

這個這是說邏輯，一點沒說技術(shù)，
邏輯再完美，也只是紙上談兵