根據(jù)“動車溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規(guī)操作

XMJX

期待能有個很好的解釋

syw開門造車

2266998 發(fā)表于 2011-7-28 11:51
哈哈，大蝦，現(xiàn)在的信號系統(tǒng)大概比當(dāng)年復(fù)雜了，是全計算機化的，每個車都分段閉鎖，控制權(quán)是逐層的，沒有上 ...

9#歸隱友好！
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你在9#處談到……“現(xiàn)在我們用的這套系統(tǒng)，比小鼻子現(xiàn)在用的還要先進(jìn)，理論上說，比日本可靠，……”
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我看到你的發(fā)言時，當(dāng)時就有一個疑問，這套控制系統(tǒng)的硬件是我們自己研發(fā)的嗎？
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昨日，斷刀友上傳的一個帖（具體見下面的鏈接）中有這樣的一段話：
“在動車系統(tǒng)各項技術(shù)中，信號系統(tǒng)一直是國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)短板。這一短板一直困擾著國內(nèi)企業(yè)。7 a) I$ F0 d: B7 K, V2 C$ _2006年青藏鐵路開通前僅信號調(diào)試就花了很長時間。據(jù)媒體報道，當(dāng)時青藏鐵路從美國引進(jìn)的信號系統(tǒng)并不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)“丟車”現(xiàn)象，即調(diào)度控制中心計算機無法確定列車行走位置。正式開通前一年，有中央領(lǐng)導(dǎo)親臨視察，通信信號在測試中連接不上。“當(dāng)時在場的人都非常著急，鐵道部直接分管通信設(shè)備的運輸局副局長胡東源因此被免職。”一位知情人士透露。
通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中國造出了自己的高鐵，但軟件和自動控制系統(tǒng)是最難掌握的技術(shù)難題。據(jù)一位當(dāng)年參與高鐵技術(shù)引進(jìn)談判的人士回憶，“外方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓是有底線的，他們只是轉(zhuǎn)讓了一些部件的設(shè)計圖紙，教會我們制造，但一些核心東西，特別是軟件源代碼，是不會轉(zhuǎn)讓的。”
國內(nèi)一家機車制造企業(yè)負(fù)責(zé)技術(shù)引進(jìn)的人士也證實了這一點，“過去幾年的技術(shù)引進(jìn)主要是制造工藝為主。高鐵一些核心技術(shù)和軟件源代碼外方并未轉(zhuǎn)讓，特別是信號系統(tǒng)，現(xiàn)在信號系統(tǒng)的主要硬件還是依靠進(jìn)口，軟件是自己搞的。”
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我們知道，一個自動化系統(tǒng)的性能如何，在于軟件、硬件、傳感、伺服、機械執(zhí)行這些協(xié)調(diào)配合的程度，如果硬件不是自己研發(fā)，則我們這套系統(tǒng)的性能就要大打折扣。
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syw   110802  23:26

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實戰(zhàn)演習(xí)：社區(qū)派你--工控工程師，前去排除高鐵前方紅燈 ...
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=219091&extra=&page=4

bjyrh

這個事故的策劃者，一定也是個機械高手，甚至團(tuán)隊！

lxb1212

天水藍(lán) 發(fā)表于 2011-7-30 09:02
總工，我比較疑問的是這個方面: 到底我們的高鐵上有沒有atp？ 他們宣稱是有的。 如果有的話，這個ATP是與 ...

ATP肯定時有裝的，雖然ATP系統(tǒng)的主控制系統(tǒng)在駕駛室，但是該系統(tǒng)的輸入信息通道卻依賴地面信號設(shè)備（如：點式應(yīng)答器，軌道電路等）；據(jù)說此次雷擊損壞了地面信號設(shè)備，導(dǎo)致ATP系統(tǒng)失效；有一個困惑是：既然車載ATP主機接收不到地面設(shè)備需實時提供的行車信息，或者接收到的行車信息是錯誤的，車載ATP主機應(yīng)該能及時作出相應(yīng)的反應(yīng)，或制動，或報警等等；可能是地面信號設(shè)備發(fā)送了錯誤的行車信息，但車載ATP主機沒有辦法識別，認(rèn)為是正確的行車信息，呵呵！！！只是猜測！！！

lxb1212

天水藍(lán) 發(fā)表于 2011-7-30 09:02
總工，我比較疑問的是這個方面: 到底我們的高鐵上有沒有atp？ 他們宣稱是有的。 如果有的話，這個ATP是與 ...

ATP肯定時有裝的，雖然ATP系統(tǒng)的主控制系統(tǒng)在駕駛室，但是該系統(tǒng)的輸入信息通道卻依賴地面信號設(shè)備（如：點式應(yīng)答器，軌道電路等）；據(jù)說此次雷擊損壞了地面信號設(shè)備，導(dǎo)致ATP系統(tǒng)失效；有一個困惑是：既然車載ATP主機接收不到地面設(shè)備需實時提供的行車信息，或者接收到的行車信息是錯誤的，車載ATP主機應(yīng)該能及時作出相應(yīng)的反應(yīng)，或制動，或報警等等；可能是地面信號設(shè)備發(fā)送了錯誤的行車信息，但車載ATP主機沒有辦法識別，認(rèn)為是正確的行車信息，呵呵！！！只是猜測！！！

lxb1212

天水藍(lán) 發(fā)表于 2011-7-30 09:02
總工，我比較疑問的是這個方面: 到底我們的高鐵上有沒有atp？ 他們宣稱是有的。 如果有的話，這個ATP是與 ...

ATP肯定時有裝的，雖然ATP系統(tǒng)的主控制系統(tǒng)在駕駛室，但是該系統(tǒng)的輸入信息通道卻依賴地面信號設(shè)備（如：點式應(yīng)答器，軌道電路等）；據(jù)說此次雷擊損壞了地面信號設(shè)備，導(dǎo)致ATP系統(tǒng)失效；有一個困惑是：既然車載ATP主機接收不到地面設(shè)備需實時提供的行車信息，或者接收到的行車信息是錯誤的，車載ATP主機應(yīng)該能及時作出相應(yīng)的反應(yīng)，或制動，或報警等等；可能是地面信號設(shè)備發(fā)送了錯誤的行車信息，但車載ATP主機沒有辦法識別，認(rèn)為是正確的行車信息，呵呵！！！只是猜測！！！

旺旺貍

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明日之星

我認(rèn)識玩實時的這些家伙，網(wǎng)上的家伙是分析不出問題的，系統(tǒng)復(fù)雜，說給你聽都不懂，鐵路信號這個專業(yè)，各國都可以念到博士后，精深的學(xué)問了，哈哈

LONGLIAO

木蘭少俠

yyx999 發(fā)表于 2011-7-29 15:44
我們高鐵技術(shù)沒有完全消化國外技術(shù)，隨便改改就說自主研發(fā)的。

這個不會是技術(shù)的問題。