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樓主: syw開門造車

根據“動車溫州追尾事故詳解”,大家羅列一下其中的違規操作

[復制鏈接]
31#
發表于 2011-7-29 11:01:48 | 只看該作者
我想真實的原因誰也不知道,國家機密啊~~~~
32#
發表于 2011-7-29 11:16:16 | 只看該作者
不大懂  好像就是信號燈該紅的時候 變綠了  那是誰的責任呢
33#
發表于 2011-7-29 11:18:23 | 只看該作者
YINGmiss 發表于 2011-7-29 11:16
不大懂  好像就是信號燈該紅的時候 變綠了  那是誰的責任呢

紅綠燈的責任,拉出午門,斬首。
34#
發表于 2011-7-29 11:59:26 | 只看該作者
司機色盲,把紅燈看成了綠燈, 或者把綠燈看成了紅燈,于是就出事了。

一種簡單的猜測。
35#
發表于 2011-7-29 12:06:00 | 只看該作者
~精辟~
36#
發表于 2011-7-29 12:14:05 | 只看該作者
我一直不懂為什么要埋掉掉車頭啊,毀尸滅據嗎
37#
發表于 2011-7-29 12:51:32 | 只看該作者
本帖最后由 天水藍 于 2011-7-29 12:58 編輯

[轉貼]
據說是某火車司機的困惑:

7.23事故將是一個迷.惋惜,悲傷的同時我困惑了。
7月23日晚上8點37分
溫州雙嶼下岙路段
北京到福州的D301與杭州到福州的D3115追尾,造成6節車廂脫軌。
知道這個消息的時候,本人正在當班,開著火車過黃河大橋。得知是追尾事故后完全沒有想法了,困惑了。因為這完全沒可能發生。下面開始是我的個人分析。
我的第一點困惑,也是最沒技術含量的一點困惑將我困擾了。首先官方消息稱,因為雷擊導致D3115次列車失去動力停于高架橋上后方駛來的D301撞了上去。失去動力?電力機車,電力動車組,其動力來源是接觸網,而這兩列車均為下行列車,即同一方向同一股道(如不同一股道當然不會追尾),那么動力來源均來自同一接觸網,沒有理由前車失去動力而后車正常運行的。
第二點,如果是雷擊擊毀了D3115列車本身的受電設備或低壓設備或牽引高壓設備導致其不能運行的話,首先atp,現在世界比較先進的ctc的車載設備,該設備向軌道發射信號,追蹤列車接收信號后計算與前車距離并結合本身速度采取限速等措施,并且在調度臺上也可看到各列車的運行狀態位置等。也就是說如果單純區間非正常停車的話是不會發生這樣的慘劇。

第三點,如果是雷擊擊毀了D3115列車的動力設備,并且atp也在雷擊中毀壞不能發射信號的話,是不是這場事故就無法避免的發生了呢?當然不會。動車組不但安裝有ctc的atp,而且還有我國所有列車都安裝的lkj列車運行監控系統,也就是說atp只是更高要求更高標準的高科技設備,它故障了也應該還是有安全保證的。atp是通過前車發射的信號判斷當前列車速度的智能設備,而lkj則是通過接收軌道電路的地面色燈信號機的信號來實現對列車的安全控制。
     也就是說,在沒有D3115次發射的信號的情況下,只要這列車的輪對在鋼軌上,兩根鐵軌就會被輪對短接,接通電路,就會使D3115次后方的色燈信號機顯示為紅色,然后黃色,然后綠黃,然后綠色。后車D301次的lkj監控裝置會接收色燈信號機的色燈信號顯示在屏幕上,看到黃燈司機會減速,紅燈會停車。即便D301次司機睡覺,lkj裝置也會自動采取減速停車等措施,怎么會冒出呢?

第四點,你會說,那lkj也故障了。如果這樣的話就是說D3115次動力系統atp系統故障,同時D301次lkj監控裝置故障,小概率事件。你會說事故的發生都是巧合。錯,lkj系統如果在運行中失電,列車會直接實施緊急制動。如果lkj插件板故障,會自動倒到備用插件板(lkj監控裝置分a組和b組,在一組出現故障時自動轉換另外一組)。你會說,ab組插件板同時故障呢?如果ab組同時故障,lkj會進入30秒倒計時,30秒后列車實施緊急制動。你會說30秒足夠裝上了。錯,如果在列車減速前,就是收到黃燈前故障,那么在故障時距離停留車應該在兩個閉塞分區以上,距離在三公里以上,況且客運列車應為四顯示閉塞,并有一個空閑分區,應該在四個閉塞分區外進入倒計時,即在5公里甚至更遠的地方進入倒計時。

第五點,軌道電路故障,色燈信號機故障,并且還不能太故障什么意思?就是D3115次短接軌道電路后后方應顯示為紅燈,軌道電路和色燈信號機故障,導致D301次lkj裝置無法收到信號的話,D301次lkj裝置將掉白燈,限速為0km每小時,緊急停車。現在追尾了,那么信號機顯示只能是綠燈。那軌道電路和色等信號的故障程度就是,不能正確顯示,并且還必須顯示,不但要現實還必須顯示為綠燈。故障的軌道電路和色燈信號機表示壓力很大

第六點,調度問題,D3115次的位置應該在調度臺上顯示,tap故障的話,軌道電路也會在調度臺上顯示紅光,軌道電路故障導致無法顯示的話,D3115次有無限列車調度電話和更先進的通信設備gmsr。


本貼很長,本人只轉了可以被認為是技術分析的部分。


38#
發表于 2011-7-29 13:59:36 | 只看該作者
不可能是信號燈的問題。過幾年再問我姐夫,現在不會講真實的。
我姐夫就是做鐵路信號處理的,鐵路系統里面的中層干部。
39#
發表于 2011-7-29 14:08:26 | 只看該作者
我的QQ簽名:高鐵,大躍進的東西,質量能信得過嗎?
不知道群里有兄弟看了前一段時間中央一套的《我們革命人永遠年青》,里面最后講到的潰壩事件,和高鐵的事故有點驚人的相似之處,中國,何時能放下腳步,不玩數字游戲,只來實的,那時中國就真的強大了。
40#
發表于 2011-7-29 14:56:56 | 只看該作者
道他們設計時沒考慮當信號誤報、調度員出錯時怎么辦????????  難道真像網友猜想的,老懶回來了,一起BOSS級大人物想殺人滅口???  對的
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