根據“動車溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規操作

nnew

天水藍 發表于 2011-7-28 21:32
上圖為 ETCS LEVEL1 的閉塞系統示意圖。 wiki 明確說明，京津線用的就是這個系統。

上圖是 ET ...

你這個例子不好，路上紅綠燈壞了，
雙方都把車慢慢的小心的開過去，結果相撞了，
你說誰負責？

水城游子

太多巧合，簡直“天衣無縫”啊

麥獨孤8

就像白巖松說的：“我們不能把技術是先進的，就等于合格，就等于我們擁有信心。僅僅是技術先進，但是你的管理是否先進？監督是否先進？對人的尊重是否先進？所有的細節是否先進？……

　　舉一個例子吧，我們形容一個人身體非常健康，他心臟功能40歲像20歲一樣，肝、肺都是40歲像20歲一樣，那你就覺得他身體好極了是嗎？但是他弱智，你能說他是健康的嗎？”

  感覺很有道理

syw開門造車

天水藍 發表于 2011-7-29 21:03
忽然想到一個問題：

如今高科技的列車上，包括地鐵，每節車廂都有一個或者幾個緊急制動系統。

回復58#

天水藍 友好！
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天水藍?：有個疑問：如果有乘客啟動緊急制動后，到底列車會發生什么情況？ 列車立馬緊急停車？還是繼續前行，
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syw:.列車立馬緊急停車!
.
天水藍?：你緊急制動了，后面的車怎么辦？
.
syw::鐵路上每個區間的兩根鐵軌之間是絕緣的，當列車行駛到該區間的鐵軌上面時，列車的輪軸相當于一根導線將兩根鐵軌接通（既短路），這個接通信號將一組繼電器接通，此區間的信號燈由綠燈變為紅燈。后面區間的信號燈由紅燈轉為黃燈，再后后面的信號燈由黃燈轉為綠燈，……
后車遇到綠燈快走，遇到黃燈慢走，遇到紅燈不走。
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上述信號同時通過電線、鐵軌載波、無線電傳輸給調度、及后面的列車，后面列車司機根據此信號進行操作。
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如果，列車被恐怖分子劫持，如美國的反恐片《生死時速》中劫持列車的情景，調度可通過控制系統強行降弓斷電。
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syw  110730  00:04
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liang271887922

悟空，動車太快了，我們很快就能取到經了！！

liang271887922

感覺中國動車趕上大躍進了

天水藍

nnew 發表于 2011-7-29 21:47
你這個例子不好，路上紅綠燈壞了，
雙方都把車慢慢的小心的開過去，結果相撞了，
你說誰負責？

問題是，保護系統如果壞了，后面的程序如何？

你看看網上的 這段分析：
   “第五點，軌道電路故障，色燈信號機故障，并且還不能太故障。什么意思？就是D3115次短接軌道電路后后方應顯示為紅燈，軌道電路和色燈信號機故障，導致D301次lkj裝置無法收到信號的話，D301次lkj裝置將掉白燈，限速為0km每小時，緊急停車。現在追尾了，那么信號機顯示只能是綠燈。那軌道電路和色等信號的故障程度就是，不能正確顯示，并且還必須顯示，不但要現實還必須顯示為綠燈。故障的軌道電路和色燈信號機表示壓力很大。
”

超級賽亞人

仔細看了各位大俠們的回復，也跟著產生的幾個疑問;
1、工務銷記了，電務未銷記，電務在做什么？
2、電務做信號系統調試的時候，信號燈會是什么顏色？
難道這次又是和當年貴州那起一樣，電務短連接調試造成？

天水藍

syw開門造車 發表于 2011-7-30 00:04
回復58#

天水藍 友好！

總工，我比較疑問的是這個方面: 到底我們的高鐵上有沒有atp？ 他們宣稱是有的。 如果有的話，這個ATP是與tcs應該是相對獨立的兩套防護系統吧？如果兩套系統共同使用同樣的信號來源和傳輸系統，那不就成了一套系統？ 僅靠一套系統保護時速300km運行的動車？這個誰敢坐？ 如果隨隨便便地調度或者駕駛員就可以關閉防護系統，低速運行的火車當然可以，但這個不是啊，這個可是最高要250km的動車。
責任事故是肯定的，與信號燈無關。如果設備出問題，而且沒有正確的對應措施，那么就如同一群鐵疙瘩自由地在鐵路上高速行駛（原來好像有人說過個？）
所以，他們隨便地把信號系統抬出來頂缸，是沒有一點嚴肅性的

money

技術看的我這外行眼花，也許現在科技太發達，人也太有依賴性了。