缸筒內(nèi)壁拉傷原因(附圖）---請教

液壓小工

哈哈,三腳貓系米廣東人?
1 |- @0 K4 [+ e8 T; y' F羚羊大俠,現(xiàn)在新發(fā)上來的導(dǎo)向圈是呈圓周磨損狀,這個設(shè)計(jì)能否解決?
8 C' C' o- v# A; e6 Q2 N伏帥可能把三缸的詳細(xì)損壞情況介紹以下會有所助益.
羚版前幾樓的思路可否再詳細(xì)一些.加長導(dǎo)向環(huán)并更換材質(zhì),同時用柱塞式,開槽間隙密封同時加強(qiáng)自動對中,羚版的看法呢?

xcm718

液壓缸拉傷是常見的液壓故障，大家分析的這么透徹，對今后的實(shí)際工作有很大幫助

羚羊

回伏櫪老師："沒有用過國外牌號的格來圈。買缸筒時有一個意見，說是如果用國外品牌，也許就行。因?yàn)閲a(chǎn)的東西質(zhì)量不好。會有這種事嗎？"我曾經(jīng)搞油缸設(shè)計(jì)時用過派克（常用的）、霞板、NOK的密封件，現(xiàn)在現(xiàn)場設(shè)備中有進(jìn)口的也有國產(chǎn)的，對油缸的加工（專業(yè)廠）我們不差，但密封件真不如進(jìn)口的，使用的進(jìn)口密封件耐用，不容易產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，但也不是上面說的“如果用國外品牌，也許就行”，你的拉缸不是因?yàn)槊芊饧脡膶?dǎo)致的。
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[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-1-15 21:58 編輯 ]

液壓小工

補(bǔ)充:Y型圈,導(dǎo)向環(huán)均筒內(nèi)開槽安裝,Y型圈左右各布置三道導(dǎo)向環(huán).
格萊圈國內(nèi)已經(jīng)很成熟,若用進(jìn)口料更佳,大家可以支持國貨.
' w7 N" x* c* o+ O  ]& P明天繼續(xù)關(guān)注.

羚羊

回NOK代理(："現(xiàn)在新發(fā)上來的導(dǎo)向圈是呈圓周磨損狀,這個設(shè)計(jì)能否解決?"
我認(rèn)為在設(shè)計(jì)中嚴(yán)格按照你選用的導(dǎo)向環(huán)生產(chǎn)廠家提供的有關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)零件的相關(guān)尺寸，如果是帶狀材料，也得通過推薦方式計(jì)算所需導(dǎo)向帶的長度。（還有缸筒的裝配口要到為園角）做好一支油缸，細(xì)節(jié)上一些問題不可忽視的。
"羚版前幾樓的思路可否再詳細(xì)一些.加長導(dǎo)向環(huán)并更換材質(zhì),同時用柱塞式,開槽間隙密封同時加強(qiáng)自動對中,羚版的看法呢?"
不好意思我水平有限，不知道具體什么問題，你提到的加長導(dǎo)向環(huán)并更換材質(zhì)我贊同是該缸設(shè)計(jì)的改善點(diǎn)（建議缸筒采用滾壓加工），柱塞式結(jié)構(gòu)想來對該場合使用不適合（下降速度和停止位置無法控制）；“開槽間隙密封同時加強(qiáng)自動對中”我感覺不象閥桿，該活塞桿是承受較大偏載的，從現(xiàn)狀加工手段缸筒加工也很難保證到達(dá)隙密封精度。
從照片上看油缸里面已經(jīng)是滿腔的鐵屑了，缸筒已經(jīng)嚴(yán)重被拉傷了，密封件經(jīng)過筒的拉傷面已經(jīng)封不了油，油缸在該處產(chǎn)生嚴(yán)重內(nèi)漏，速度慢也了。

害怕伏櫪

一天下來，又有好多意見，讓人高興。
1 w5 h9 ]9 P8 c2 }& ?先多舌為NOK總代理介紹三腳貓友：他在杭州娃哈哈集團(tuán)供職，是一位有著非常深厚理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的中年漢子，知識面很廣。江浙一帶的俗語謂樣樣都會卻不精通者為“三腳貓”，自己這樣稱呼自己，自謙而已。
倒是羚羊女士現(xiàn)在在廣州供職。
事情出來幾天，大家的討論給追尋原因和找到解決方法提供了很多意見，情況一點(diǎn)點(diǎn)清楚出來。
( q2 S' Y! J+ {, x9 y和車間里也討論了幾次。
4 [9 Q9 ~! @! ]+ q  c$ q這個平臺的結(jié)構(gòu)是4個油缸提升和放下，油缸的的分布在水平面3130*1280的4個點(diǎn)，在3130*626的4點(diǎn)有4根齒條導(dǎo)向柱。平臺上這8個點(diǎn)的尺寸精度是有保證的，機(jī)架為框架結(jié)構(gòu)，上平面與平臺相對應(yīng)的8個孔和下平面的4個導(dǎo)柱孔鉗工劃線制作。導(dǎo)柱的裝配，在平臺上有導(dǎo)套，上下有座。導(dǎo)套和座都用法蘭聯(lián)接并安裝姿態(tài)可調(diào)節(jié)。
裝配時以平臺導(dǎo)套為基準(zhǔn)。先安裝導(dǎo)柱下安裝座初找正，再放上平臺，穿入齒條導(dǎo)柱，調(diào)整平臺位置使導(dǎo)柱可以進(jìn)入下安裝座。用電動葫蘆把平臺拉到最高位置，裝上導(dǎo)柱的上面座，再往復(fù)升降平臺，逐漸調(diào)整和緊固導(dǎo)柱位置，到同步裝置運(yùn)動正常，平臺起落順暢。
* \4 j% w& d0 y然后再裝油缸。油缸缸筒前端法蘭聯(lián)接，可調(diào)節(jié)垂直度，活塞桿前端用螺絲和平臺上螺套聯(lián)接。在平臺處于高位時，讓活塞桿前端與平臺螺套對準(zhǔn)但不旋入，平臺降到底，將活塞桿伸出，調(diào)整油缸垂直度，保持活塞桿螺絲仍與平臺螺套對準(zhǔn)。如此也是反復(fù)進(jìn)行，最后緊固油缸安裝并與平臺聯(lián)接。
按上面的方法，在整個機(jī)械強(qiáng)度方面弱了一些，位置精度應(yīng)該還是可以保證的。但為何會出現(xiàn)缸筒嚴(yán)重拉傷呢？
. P; v$ u0 o1 |2 A4 w0 m回想整個安裝調(diào)試過程，有幾個情況當(dāng)時忽略了。
2 Z8 C1 l3 N$ A( \一個情況是油缸自制，裝配時用煤油清洗得很干凈，裝配后沒有試驗(yàn)，也沒有向油缸內(nèi)注入適量清潔油液，因而，在安裝時油缸處于失油無潤滑狀態(tài)?？墒牵惭b過程中多次讓油缸在此情況下運(yùn)動甚至快速運(yùn)動。
二是在液壓設(shè)計(jì)和安裝有過嚴(yán)重失誤，系統(tǒng)調(diào)試時，出現(xiàn)了無背壓工作情況，平臺被油缸拉上到頂后不能鎖住停留，而是被自重所致如自由落體般快速墮落，砰然有聲，速度驚人。
我最初的考慮和大家開始時的分析，都往油缸安裝相互不平行，因而有偏載，活塞徑向壓強(qiáng)過大而引起擦傷去想?，F(xiàn)在看來，問題卻應(yīng)該是上面兩個情況所導(dǎo)致。很可能就在那時就已經(jīng)出現(xiàn)拉傷，而調(diào)試時的帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，造成了最后的嚴(yán)重后果。
不然，就無法解釋拉傷為什麼出現(xiàn)在油缸下腔。因?yàn)榛钊蛳逻\(yùn)動時，油缸負(fù)荷處于負(fù)的狀態(tài)。
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[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-17 16:51 編輯 ]

液壓小工

那么活塞密封組應(yīng)該要考慮加防污染環(huán)了.
剩下的問題是:為什么還有一支缸能幸免于難呢?
2 n$ [, h3 Q2 o: D, F  L61樓的想法昨晚想了想,不對.

羚羊

這種環(huán)境可不考慮用防污染環(huán)吧；為什么還有一支缸能幸免于難呢?應(yīng)該是受偏載小的原因；導(dǎo)向環(huán)應(yīng)盡力考慮到有油的潤滑的位置。

液壓小工

我想是保險起見.按照精度校準(zhǔn)的方法.再做時加上對缸內(nèi)雜質(zhì)的清理,優(yōu)質(zhì)濾芯網(wǎng)隔的使用.那么剩下的是偏心問題.如果我們對圖紙上的設(shè)計(jì)沒有十分把握(比如圓周磨損的導(dǎo)向環(huán)可能是機(jī)構(gòu)整體剛度存在問題),加防污染環(huán)算是一重保險(讓其捕獲油中少量鐵屑---假設(shè)不能完全避免).

[ 本帖最后由 NOK中國總代理 于 2008-1-16 21:37 編輯 ]

害怕伏櫪

問題最后的處理是：
; w1 q: y( H1 @! \1）更換了缸筒，缸筒內(nèi)壁鍍了硬鉻。
2）活塞密封由格萊圈換為NOK的U形OSI密封圈。
+ q  E" Z* J2 j- Y$ g4 ]其余的地方?jīng)]有變更。
油缸已經(jīng)今天上午換上，到目前調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)情況正常。
+ i0 [7 q6 g) N0 {) `$ N: y5 l如有什麼新情況，當(dāng)及時告訴大家。
再次謝謝參加討論的諸位。