缸筒內(nèi)壁拉傷原因(附圖）---請(qǐng)教

害怕伏櫪 · 發(fā)表于 2008-1-12 16:13:17

謝謝開門造車友。
搞過液壓的都知道，油缸的同步工作比較煩人，但相對(duì)來說，能夠采用機(jī)械同步的場(chǎng)合，還是盡量采用機(jī)械同步比較適宜。這臺(tái)設(shè)備的同步裝置用同步缸和串聯(lián)缸以及流量分配器在位置和管路布置上不容易安排，而目前的機(jī)械同步裝置由于制作精度還好，不致出現(xiàn)同步方面問題。

害怕伏櫪 · 發(fā)表于 2008-1-12 16:29:19

三腳貓友別來無恙，謝謝！
你所說：
“1裝配時(shí)己有鐵屑在內(nèi)部；
2活塞桿己彎曲、失穩(wěn)；
3同心度不好；
4四桿之間平行、垂直度不好；
5缸筒沒固定住。”
其中1、2、3、5點(diǎn)應(yīng)該不存在。
第4點(diǎn)應(yīng)該是問題的關(guān)鍵。
設(shè)備由我設(shè)計(jì)，但因非標(biāo)設(shè)備工期關(guān)系，只能邊設(shè)計(jì)邊施工，從零件制作到總裝我去現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間不多。雖然一再告知安裝調(diào)試要點(diǎn)，但估計(jì)問題還是出現(xiàn)在總裝時(shí)4個(gè)油缸的安裝精度不夠，造成活塞在運(yùn)動(dòng)時(shí)徑向受到極大力的緣故。

害怕伏櫪 · 發(fā)表于 2008-1-13 06:01:09

缸筒被刮傷，油缸的偏載是一定的，問題肯定出在制作和安裝精度上。4個(gè)油缸缸筒的軸線與活塞的運(yùn)動(dòng)軌跡不重合，因而引起活塞導(dǎo)向圈與缸筒內(nèi)壁的局部壓應(yīng)力過大，使兩種材料咬合而致刮傷。
不過油缸在使用中承受一定偏載是常事。在這個(gè)例子中，油缸的安裝再不行，歪斜的角度也不會(huì)太大。500公斤的拉力，在活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠施加的徑向載荷能夠有多少?
導(dǎo)向圈的材質(zhì)為銅粉增強(qiáng)四氟乙烯，它與軟鋼的配合，最大的許用壓強(qiáng)是多少呢?
與潤滑有關(guān)？好像有可能。活塞現(xiàn)在的安裝，格來圈在上，導(dǎo)向圈在下。這樣在向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向圈的潤滑情況肯定不如向下運(yùn)動(dòng)時(shí)。但是，現(xiàn)在只用了一個(gè)導(dǎo)向圈，如果在格來圈兩邊都安上導(dǎo)向圈呢？

[ 本帖最后由害怕伏櫪于 2008-1-13 06:28 編輯 ]

syw開門造車 · 發(fā)表于 2008-1-13 06:46:47

害怕伏櫪友好！

如下是kawasakma友在另一帖中的發(fā)言，你看對(duì)你是否有用。

還有，采用一個(gè)導(dǎo)向圈會(huì)造成“活塞端棱”與缸內(nèi)壁接觸，更容易造成刮傷，
自行車前后兩個(gè)輪子，能使車身與地面始終保持平行，如果，將一個(gè)輪子去掉……。

syw 080113---06.46
//*************************************************************
kawasakma友在另一帖中的發(fā)言：
1、活塞與缸內(nèi)臂的間隙是按使用壓力確認(rèn)的,我講一下使用壓力在400bar的液壓缸與
活塞配合間隙是單面0.2mm.這是指活塞上的格來圈左右的臺(tái)階.
2、現(xiàn)代的液壓缸活塞面是弧型的,活塞中間高而兩側(cè)低,選用兩種厚度的導(dǎo)向帶.
3、我再講一個(gè)事,就是液壓缸的活塞怎么樣固定在缸桿上,這是當(dāng)今全世界的液壓專家面
臨需要解決的問題.到目前還是沒有解決!
//***********************************************************

活塞與缸體之間的間隙大小如何確定?---[請(qǐng)教] ===10樓
http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=52261&page=1

[ 本帖最后由 syw開門造車于 2008-1-13 07:24 編輯 ]

液壓小工 · 發(fā)表于 2008-1-13 10:36:26

三腳貓網(wǎng)友,問題可能不在導(dǎo)向環(huán).
樓住使用的耐磨環(huán)材料以300mm/sec下壓力范圍是1,7MPa左右,可根據(jù)允許偏心度求出徑向載荷從而計(jì)算寬度.在桿上加銅環(huán)也是個(gè)辦法,但以耐磨環(huán)對(duì)抗嚴(yán)重偏心,特別是在四缸聯(lián)動(dòng)下是不對(duì)的.
最大的原因應(yīng)該是:
1 同步問題.
2 安裝精度.

害怕伏櫪 · 發(fā)表于 2008-1-13 11:17:15

謝謝開門造車友。我的活塞配合間隙是對(duì)的，活塞沒有任何刮擦痕跡。
NOK中國總代理，謝謝你告訴耐磨環(huán)的許用壓強(qiáng)。你的意見“以耐磨環(huán)對(duì)抗嚴(yán)重偏心,特別是在四缸聯(lián)動(dòng)下是不對(duì)的”，觸到痛處。向平時(shí)聯(lián)系的一些朋友討教，也說到這點(diǎn)。他們也建議改用銅環(huán)導(dǎo)向并增加寬度。還有個(gè)意見是在缸筒內(nèi)壁度上硬鉻。
手頭沒有資料，能否請(qǐng)NOK中國總代理告知青銅與軟鋼的配合和耐磨環(huán)與鍍硬鉻表面在300mm/sec情況下的許用壓強(qiáng)？
記得以前看書，說及耐磨情況，似乎有極硬表面下面需有足夠深度的次硬材質(zhì)才能發(fā)揮作用。如活塞桿是在高頻淬火后磨削鍍鉻的。一般氮化件也都先行調(diào)質(zhì)。像這樣20#鋼的缸筒，內(nèi)表面鍍鉻后效果會(huì)打多少折扣？

xcm718 · 發(fā)表于 2008-1-13 13:00:39

加粗液壓缸，注意連接位置，提高同步精度

三腳貓 · 發(fā)表于 2008-1-13 13:06:50

害怕伏櫪前輩好！

從樓主所發(fā)的照片上來看
從鐵屑形狀來看,是細(xì)長狀、彎鉤狀和折皺式地堆擠在一起,都呈藍(lán)色。當(dāng)時(shí)是否發(fā)現(xiàn)缸筒發(fā)熱？？
活塞桿沒磨損,受傷部位在缸筒與活塞之間,活塞硬缸筒軟,
缸筒被犁削,活塞沒硬微凸體、同時(shí)也被拉毛
活塞沒硬微凸體也沒發(fā)現(xiàn)剝落凹坑,說明沒發(fā)生粘著摩損
從上判斷應(yīng)屬于磨料磨損
拉毛的主要原因是
液壓油不清潔,含有金屬雜質(zhì)或其他硬質(zhì)雜質(zhì)
我還是認(rèn)為是裝配時(shí)己有鐵屑在油缸或油箱內(nèi)部,建議再打開油箱看看。我以前遇到過這種情況。

猜想樓主的升降平臺(tái)是沒導(dǎo)向柱的
行程700,活塞桿長750,相差50是否偏短了？建議再加長
缸筒材料是定制外購件,硬度偏低是否再后繼精加工過,圓度、圓柱度、直線度、粗糙度等怎么樣？
活塞桿與導(dǎo)向套是否已摩損？磨粒被帶入油缸內(nèi)？
摩擦副材料選擇

四缸聯(lián)動(dòng)同步很重要,否則會(huì)產(chǎn)生別力
缸筒及活塞桿要等長,否則在上、下端點(diǎn)時(shí)會(huì)抖動(dòng)
液壓油要干凈,零件要清洗干凈,密封、過濾要好

液壓小工 · 發(fā)表于 2008-1-13 13:34:08

我的意思不是說耐磨材料超出了許用范圍,壓力再大都可以,因?yàn)檫@個(gè)壓力是耐磨環(huán)的高度計(jì)算中的一個(gè)參數(shù),與高度成反比關(guān)系.這里又涉及到海哥007那個(gè)壓力壓強(qiáng)之爭(zhēng).就是說它的壓強(qiáng)可以到1.7MPa,那么壓力=壓強(qiáng)*受力面積了.你的徑向載荷有這么大嗎?選用材料與速度有關(guān),這種材料的對(duì)鋼摩擦系數(shù)約為0.04,是比較理想的.
最好還是從以上提到兩點(diǎn)入手,因?yàn)槠奶罅?當(dāng)然,用銅環(huán)在這種情況下有一定的好處.

液壓小工 · 發(fā)表于 2008-1-13 13:52:30

如活塞桿是在高頻淬火后磨削鍍鉻的。
加銅環(huán)可以的.

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缸筒內(nèi)壁拉傷原因(附圖）---請(qǐng)教