【菜鳥成長記】20歲后，我在機械的每一天

mec1993

黑森林的鹿 發表于 2016-2-14 21:49
8 [' c  v* u9 S8 x% L' R7 G9 p8 l【20160214】機械原理|常用機構

螺旋機構

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黑森林的鹿

【20140215】機械原理|常用機構

+ {0 O! d4 r# m* q2 k8 C聯軸器與萬向聯軸器
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& j. I3 G8 U6 ?: @7 a! w4 R聯軸器(coupling)是用來把兩個軸連接起來傳遞轉速和轉矩的機構。一般多為共軸線的，比如萬向聯軸器(universal coupling)。
萬向聯軸器是傳遞兩相交軸轉動的機構，實際上屬于空間球面四連桿機構。如圖單萬向聯軸器主動軸轉動一周，從動軸也隨之轉動一周，但一個周期內兩軸的瞬時角速度不總相等。

特點
0 a5 H  u. T5 g5 T兩軸夾角有所變化，仍可繼續工作；結構緊湊，徑向尺寸小，對制造和安裝精度要求不高。廣泛應用于各種機械設備的傳動系統中。

應用——汽車傳動軸
在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。汽車是一個運動的物體。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。(來自百科，好多汽車術語沒圖不好懂，不過那句話懂了，突出聯軸器可變角度工作的特點)
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+ r  c' @9 ]( o: t$ R% h裝在汽車底盤前部的發動機變速器，通過萬向聯軸器帶動后橋中的差速器（汽車差速器能夠使左、右（或前、后）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。——百度百科），驅動后輪轉動。在底盤和后橋間裝有減震鋼板彈簧。汽車行駛中，由于道路等原因引起鋼板彈簧變形，從而使變速器輸出軸的相對位置時有變動，這時萬向聯軸器的中間軸(也稱傳動軸)與它們的傾角雖然也有相應的變化，但傳動并不中斷，汽車仍繼續行駛。（強調夾角可變）
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黑森林的鹿

mec1993 發表于 2016-2-15 12:03
% k8 U, b* W) h6 C然而這有什么卵用

確實沒什么卵用，不該拘泥于課本章節的，本可以多學一節，或者多搜下相關資料深入理解的，但是還是自己犯懶吧。
總之多謝教誨！以后要更嚴于律己，盡量做有用的事！

mec1993

黑森林的鹿 發表于 2016-2-15 14:39
確實沒什么卵用，不該拘泥于課本章節的，本可以多學一節，或者多搜下相關資料深入理解的，但是還是自己犯 ...

你是在自我批評呢  還是損我呢。。。。

俺老孫來也

希望樓主能夠堅持下去，畢竟機械這個行業還是需要一些毅力的~

黑森林的鹿

mec1993 發表于 2016-2-15 14:52
你是在自我批評呢  還是損我呢。。。。

不敢不敢啊前輩的教誨當然要虛心接受的，昨天確實是看了內容少竊喜一陣，最后還是犯懶不加更了，前輩批評得正是時候，哪怕一天的松懈也是要不得的，不然要別人監督有什么卵用呢~這也說明了咱社區氛圍好啊，我這帖這么多天了還是有人看的，而且剛一松懈就有人指正，這不更督促我繼續努力了嘛謝謝前輩！請不要多想吖！

黑森林的鹿

俺老孫來也 發表于 2016-2-15 15:48
1 g- R6 P5 X! W7 W. S希望樓主能夠堅持下去，畢竟機械這個行業還是需要一些毅力的~

會的！自認為毅力還是有一點的，不過仍需要將其用到正確的方向上。謝謝鼓勵！共勉！

mec1993

黑森林的鹿 發表于 2016-2-15 16:25
不敢不敢啊前輩的教誨當然要虛心接受的，昨天確實是看了內容少竊喜一陣，最后還是犯懶不加更了，前 ...

0 R  g( b9 X2 C, j% V我還沒畢業呢 親  別把我喊那么老
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黑森林的鹿

mec1993 發表于 2016-2-15 16:58
+ x1 c- z; i+ Z. z: P$ `$ \( S我還沒畢業呢 親  別把我喊那么老

喔，然而我大二，你只要不是大一的喊前輩也沒事啊~
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mec1993

然而我還是高中生