大家來造電動汽車

threetigher

去缸活塞泵 發表于 2015-11-5 20:30
/ s* f! D  {* n" X. D" U* x是的，現在存在很多技術難題，電池壽命和充電是最主要難點，和現有的燃油車搶市場幾乎做不到。但是，我覺 ...

LZ終于給出一個參考數據了，
/ J" X1 H8 I; P* q, }3 F; d/ V你的這個2-3w的價格大約是電動自行車、電動摩托車的10倍，已經沒有競爭優勢了。
所以所謂的低端電動汽車，完全就是老一套”物美價廉“消費觀的繼續。
7 K; X8 }3 k3 b- O7 x無論是充電樁，還是換電，只能在城市率先實施。
若要在農村搞，就是之前提到的，啥規模都沒有，估計只能自己在家里慢充。
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去缸活塞泵

ckl123 發表于 2015-11-5 20:38
( y" ^4 y. f; G3 j- e$ m3 W. B1、純電動汽車的電池組很重，原理也更電源串聯差不多，所以想要續航里程就必須要很大的電池組，大概1000*10 ...

很專業，學習了

ckl123

ckl123 發表于 2015-11-5 20:38
7 }7 r6 i0 c5 T/ ?4 I- i1、純電動汽車的電池組很重，原理也更電源串聯差不多，所以想要續航里程就必須要很大的電池組，大概1000*10 ...

邏輯有點亂，主要是想表達純電動在電池充電、續航沒能解決之前，發展阻力非常大，而且國家、地方政府的補助也在慢慢減低。目前市場是最便宜的電動車應該就是江淮IEV4 7W左右、IEV5 10W左右，這個價格也差不多就一個電池的錢，比亞迪秦都是26W上下‘更不用說特斯拉了，電池那個使用兩年左右就開始饋電（類似手機），三年可能就得換電池（磷酸鉛的可能1-1.5年就開始不行了），相對而言：混動車型可油可電，可長可短，介于燒油、燒電之間，省錢、也很方便！
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threetigher

ckl123 發表于 2015-11-5 20:38
0 Y( J; t; [8 u, s3 V8 c1、純電動汽車的電池組很重，原理也更電源串聯差不多，所以想要續航里程就必須要很大的電池組，大概1000*10 ...

8 l9 y! N: x1 j8 d" D$ C5）30年混動的天下，這個不好說。
混動個人不看好。要么A要么B，整個AB出來，系統更復雜，更像是傳統車商掛羊頭賣狗肉的勾當。
換個說法，純燃油車和新能源車未來30年此消彼長，共存態勢，這個實在些。
6 A* f0 r" h) g7 W; R* W* [# J與朋友討論！

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ckl123

threetigher 發表于 2015-11-5 20:51
8 ?) V: a- l2 p' u/ R: v4 h% `5）30年混動的天下，這個不好說。
混動個人不看好。要么A要么B，整個AB出來，系統更復雜，更像是傳統車商 ...

混動技術知識平衡排放、經濟性、油耗等的一個產物，最終肯定是電動和燃油，混動的存在是因為我猜測電池技術突破大概需要30年時間，反觀現在混動技術已經很嫻熟了，特別是豐田在這個領域

threetigher

ckl123 發表于 2015-11-5 20:58
混動技術知識平衡排放、經濟性、油耗等的一個產物，最終肯定是電動和燃油，混動的存在是因為我猜測電池技 ...

燃油發展這么多年了，電動才剛剛起步，但是市場需求太高，但提續航里程這條電動汽車就被卡死了，加上電池壽命天生弱點，成本想低下來和燃油車PK，那非一朝一夕之功。
: r+ K% W& X  w. A9 m所以，個人覺得應該揚長避短，針對個性化市場才是正途。例如單座、雙座小巧化，短途通勤，”買菜車“，保姆車等。

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去缸活塞泵

ckl123 發表于 2015-11-5 20:51
邏輯有點亂，主要是想表達純電動在電池充電、續航沒能解決之前，發展阻力非常大，而且國家、地方政府的補 ...

8 [" @! f; J7 l9 N       對于混動我的理解是這樣的：主要優勢是省油，原理是發動機始終在最佳狀態工作，通過發電機給電池蓄電，再由電動機驅動汽車，雖然省了些油，但是制造成本是1+1=2的效果吧。應該沒什么前途。
. ^$ h: G; a% [9 l$ I& e# ^       我的帳是這么算的，完全從市場需求角度倒推出來：現有的電動自行車解決了買不起用不起汽車一族的出行問題，但是他們很快就需要一種車，即不能太貴，日常消耗絕對要很低。所以市場定價3萬以內，能源消耗百公里10元。那么20輛電動車的制造成本是不是能夠解決。自重500公斤以內，電池用鎳氫還是鋰電（鉛酸太過時）？滿足50公里續航即可，電池重量是多少呢？100公斤以內能不能實現？
       哈哈，總之兄弟是老板思維哈——市場需要這種車，你們一群工程師趕緊給我一個解決方案。別和我說什么充電問題，在我看來那都不是問題，我不管，反正我要你給我解決。。。說完我自己都笑了。但是當年我老板就是這么折磨我的，我當了老板也是這么折磨員工的，問題也都是這么解決的。要不然市場上就不會有那么多五花八門的產品來滿足人們五花八門的需求。總之，我不懂技術不講道理，是因為市場根本不和你講道理。

老鷹

1、小的2人座的小電動汽車北京看到不少 ，京東有賣。
2、不懂。
8 c7 X8 |! Y9 y# m; ^+ v% L0 N3、你舉當初的例子不能說明問題啊，最大的不同是，那個年代沒有競爭，燈泡也好，汽車也好，發明之初沒有競爭。現在你搞充電樁，沒有補貼肯定不行，這么大補貼國家承受不了。汽油車柴油車競爭優勢太大了，電動就起不來。
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* {( E& X7 f0 R% C贊賞樓主思考問題，建設性的開發精神。
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xinzhikaungye

threetigher 發表于 2015-11-5 19:28
電動汽車，城市里面率先推廣的，首先是公共客戶，
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, o/ P# E3 t4 R+ r- P9 @例如電動出租車，電動公交車。這些基本不可能在農村 ...

看來長城華冠這個公司并不怎么好啊 沒核心技術 已經簽了這個公司 這個咋辦 明年去公司報道感覺就是個坑

threetigher

去缸活塞泵 發表于 2015-11-5 21:21
7 Y* o- _0 y- _. d, A對于混動我的理解是這樣的：主要優勢是省油，原理是發動機始終在最佳狀態工作，通過發電機給電池蓄 ...

混合動力有3種模式，你的理解只是其中之一。
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1 X$ U) D# ?6 T% E/ b. m你考慮換電模式，早就應該從續航里程反推電池容量、重量、體積，然后這車結構首要思考如何布置電池組。
- N. C6 H) K) x( B2 v假設重量，體積都能滿足你的續航里程、單人更換、總體成本等要求，還有一個最關鍵的問題就是安全性。
上面的圖片中，有些就是不安全的，例如直接放車后備箱，這純屬非定時炸彈。
為保證電池組長壽命，必須考慮降溫，這對可更換結構又是一個致命難點。
! ^- K$ k! U$ O' I$ L, _" A
! S" \/ q. Q* R  c9 W' Q最搞笑的一點是，沒有規模效應，你和誰更換電池呢？
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