大家來造電動汽車

threetigher

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@老德Alex
: I/ i% \3 D4 |+ |- {# v! G
/ R3 i: _2 I) ~+ G: Y2 V. \6 D請教下德國電動汽車形勢如何？是搞氫，還是燃料？還是無人駕駛？

去缸活塞泵

threetigher 發(fā)表于 2015-11-5 19:20
0 J' Q: m5 D0 u% L/ G換電方案，我個人認為不行。
3 R, j3 V" \9 m( L各位有沒有實際計算過，電池組有多重？還是可活動件，保證高震條件下可靠電接 ...

0 {7 _1 \! }0 B  S       換電池組是一種好思路，比方說燃油車，廠家出廠設計了油箱，但是里面沒有油，自己去加油，電動車呢，廠家出廠有電池組，這就相當于油箱，大家自己往里充電，相當于加油。問題來了——這是一個天大的難題。以中國現(xiàn)狀，停車都是問題，你樓下的停車位誰給你安裝充電樁，買車5萬，一個樁10萬，你要嗎？這和國外的私家車庫里充電不是一個概念。總不能電池組搬到樓上吧。家里不能充電上街充？更不現(xiàn)實，,20萬輛車，每車充1小時，需要多少充電站？大家在那排隊，不睡覺了？所以現(xiàn)有的研究簡直南轅北轍。
/ {5 q# y3 F& h       電動車在城市普及難點在于充電。那么換個思路，買汽車不帶電池組，統(tǒng)一去充電站租賃，把電池組當成燃料，大家統(tǒng)一設計電池組接口標準，你去電站換電池就行了，5分鐘1臺，需要2組電池就交兩組的電錢，需要4組就交四組的錢，對于充電站來說保有1000組在充電池組就能滿足周轉需要。所以往這個方向研究也許才有未來的電動汽車市場。
) v% T5 C9 Q, Z' I8 M       至于接口的技術問題，我想難度總比充電樁來得簡單。

threetigher

去缸活塞泵 發(fā)表于 2015-11-5 19:42
: I1 x5 _: k5 P0 w! n換電池組是一種好思路，比方說燃油車，廠家出廠設計了油箱，但是里面沒有油，自己去加油，電動車呢 ...

所以說，你們都是熱衷搞發(fā)明，不熱衷上網(wǎng)搜索的。
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8 g4 g: p) o+ _/ B! k* [看看別人（包含很多老外）在N多年之前都已經(jīng)開始抄襲你們的“發(fā)明”了。



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去缸活塞泵

threetigher 發(fā)表于 2015-11-5 19:49
所以說，你們都是熱衷搞發(fā)明，不熱衷上網(wǎng)搜索的。

看看別人（包含很多老外）在N多年之前都已經(jīng)開始抄襲 ...

' Z6 N8 d! x3 e9 A; }, G) N說明思路還是有可能實現(xiàn)的，哈哈。
其實我在這里只是拋磚引玉提一個想法和可能性而已——“大家一起來造電動車”，政策的東風正好，看看能不能把論壇各種資源整合在一起，搞一個互聯(lián)網(wǎng)+知本的東西出來，我不懂技術，那么就鼓動內(nèi)行們行動起來，把大家閑置的制造能力開發(fā)出來。

threetigher

去缸活塞泵 發(fā)表于 2015-11-5 20:05
說明思路還是有可能實現(xiàn)的，哈哈。
其實我在這里只是拋磚引玉提一個想法和可能性而已——“大家一起來造 ...

農(nóng)村換電，更加沒戲。
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另，早在2007年以色列Better Place公司就開創(chuàng)1-2分鐘換電服務：
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“充電屋”、“電量套餐”、“導航服務”、“網(wǎng)絡服務”等等一系列充滿創(chuàng)意的相關服務。
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2013年，破產(chǎn)。

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老德Alex

threetigher 發(fā)表于 2015-11-5 19:31
@老德Alex

  p+ Y1 J% C' Z請教下德國電動汽車形勢如何？是搞氫，還是燃氣？還是無人駕駛？

德國的電動汽車很久之前就啟動研發(fā)了，現(xiàn)在也有了投入市場的，比如大眾。但是現(xiàn)在德國面臨很多方面的問題，最主要的就是續(xù)航能力環(huán)保水平和充電要求。我家不遠的地方就有一個充電樁，充滿電要好幾個小時，目前主要面世的電動汽車續(xù)航在100km左右，很難滿足需求。滿足了基本需求的電動汽車價格比同類車貴很多，并不像有人想像的那種低價。所以這種車的研發(fā)在德國也到了瓶頸，一是技術達不到，二是市場不買賬。德國政府出臺了很多政策想要保障電動汽車的生產(chǎn)銷售，比如可以免費停車，免稅購車，減免車險等等，但是遠遠不足以彌補車價的差距，何況使用起來非常不便。氫燃料，燃氣這些，在德國市場后勁明顯不足，都只是停留在研發(fā)階段，力氣都花在柴油車上。無人駕駛有重卡方向的在研究，也是停留在理論試驗階段，目前奔馳研發(fā)出來的無人駕駛技術還需要人為介入，不能實現(xiàn)完全無人狀態(tài)，再深入的研究難以繼續(xù)，還是市場沒有需求的因素。所以電動汽車并不是一拍腦袋就能搞出來的，牽涉的面很廣，全球的汽車研發(fā)工程師那么多，如果這么簡單的話，早就搞出來了，哪還會這么多年停步不前

threetigher

去缸活塞泵 發(fā)表于 2015-11-5 20:05
說明思路還是有可能實現(xiàn)的，哈哈。
4 V, L" K2 g; A其實我在這里只是拋磚引玉提一個想法和可能性而已——“大家一起來造 ...

LZ英明，一次提出了兩大課題：
1）大家來造電動汽車
2）整合論壇資源，搞互聯(lián)網(wǎng)+知本（資本？）
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# K7 A& [7 [' `$ v7 P讓我想起一個故事：
一中國人向上帝許愿說：“希望世界和平！”
上帝說：“這個愿望有點難，換一個？”
中國人說：“我還希望男足能拿世界杯冠軍。”
上帝說：“我們還是先談談你的上一個愿望吧！”


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去缸活塞泵

老德Alex 發(fā)表于 2015-11-5 20:11
) C8 v2 ^6 ]0 c# s4 q$ l德國的電動汽車很久之前就啟動研發(fā)了，現(xiàn)在也有了投入市場的，比如大眾。但是現(xiàn)在德國面臨很多方面的問題 ...

/ Z7 j) Q7 U/ @. P) i/ |是的，現(xiàn)在存在很多技術難題，電池壽命和充電是最主要難點，和現(xiàn)有的燃油車搶市場幾乎做不到。但是，我覺得市場現(xiàn)在有這種強烈需求，趕緊從市場需求出發(fā)開發(fā)產(chǎn)品占領市場才是當務之急。現(xiàn)在在科技界坐而論道的時候，2-3萬元的電動汽車已經(jīng)開始批量制造銷售了，雖然目前還主要在農(nóng)村地區(qū)，但是說明這些缺陷市場還是能接受。只要價格低，能耗低（10元/100公里），這個市場還是很大的。如果是售價10萬以上，自備充電樁，估計再等10年也賣不出去幾輛。所以我從市場需求的角度出發(fā)，建議先從替代帶動助力車入手。技術慢慢積累，過程當中很多問題會迎刃而解。
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去缸活塞泵

threetigher 發(fā)表于 2015-11-5 20:19
LZ英明，一次提出了兩大課題：
  X4 o& Z- M# m2 t4 Q1）大家來造電動汽車
2）整合論壇資源，搞互聯(lián)網(wǎng)+知本（資本？）

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ckl123

1、純電動汽車的電池組很重，原理也更電源串聯(lián)差不多，所以想要續(xù)航里程就必須要很大的電池組，大概1000*1000*200左右的尺寸，主機廠都是用AGV小車才能托舉裝配，
( q. d8 D0 q  ?* Q3 z2 i2、目前在單體電池密度不能大幅度提升的情況下，續(xù)航里程永遠是心頭的痛，
7 O, O' E  n) G; L' M! Y+ G) |3、電動車就不存在低端車的說法，一個仿特斯拉的三元電池組大概7-10W元不等，還要涉及到電控設計、電機投入，差點的磷酸鉛電池也要4-6W元（能量密度只有三元的60-70%），
  ?! C) A- C8 e. P/ I! k& i$ a4、目前電動車去除國家、地方政府補貼后，售價低于15W的幾乎沒利潤，主機廠生產(chǎn)這個只是為了響應國家2020年5.5L的油耗任務，這也是很多主機廠對小排量1L、1.3L車不會停產(chǎn)的原因；
5、未來30年是混動的天下！！！！！！