日本車的崛起歷史，大家看后有何感想

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日本汽車工業(yè)從戰(zhàn)爭(zhēng)中萌芽，美國(guó)人“養(yǎng)虎為患”親手培養(yǎng)出這個(gè)最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，歷經(jīng)磨難卻屹立不倒，日系車的崛起史，告訴我們?nèi)毡竞我詮囊粋€(gè)戰(zhàn)敗國(guó)迅速蛻變?yōu)槭澜缃?jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)…

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最早進(jìn)入日本人視野的是美國(guó)汽車公司Locomobile，1901年，Locomobile在東京開設(shè)了一家專賣店，日本人第一次親眼見識(shí)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的汽車工業(yè)產(chǎn)品。圖為1905年Locomobile生產(chǎn)的汽車。

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1902年，一位21歲的日本青年內(nèi)山三郎受Locomobile的啟發(fā)，打造了兩臺(tái)實(shí)驗(yàn)性的汽車，引擎取自美國(guó)車，車身則由內(nèi)山三郎自己打造，這是日本歷史上最早的本土汽車。圖為1907年內(nèi)山三郎和他打造的日本歷史上第一臺(tái)汽車Takuri。

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在二戰(zhàn)爆發(fā)前，日本汽車工業(yè)對(duì)歐美亦步亦趨，所產(chǎn)車型多為仿制。1914年，三菱重工制造了22臺(tái)Modal　A汽車，這是日本歷史上第一款量產(chǎn)車型。Model　A的外觀借鑒了菲亞特A3-3。

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1925-1927三年間，福特、克萊斯勒、通用三大美國(guó)汽車業(yè)巨頭先后在日本開設(shè)工廠，在此后10年間，這三家公司生產(chǎn)了近21萬(wàn)臺(tái)車，產(chǎn)量是本土車企的近兩倍，占據(jù)日本汽車銷售市場(chǎng)大半江山。圖為成立于1924年12月的福特橫濱工廠

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1936年，日本政府通過(guò)汽車工業(yè)法明確規(guī)定保護(hù)本土汽車業(yè)，到1939年，外國(guó)汽車制造商幾乎被驅(qū)逐出日本。二戰(zhàn)爆發(fā)后，日本的汽車工業(yè)重心轉(zhuǎn)向?yàn)檐娛路?wù)的卡車制造。1937-1941年，日本的軍用車產(chǎn)量猛增270%，達(dá)到了10萬(wàn)臺(tái)級(jí)別。圖為豐田Model　G1，那個(gè)年代的產(chǎn)物。

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戰(zhàn)爭(zhēng)的特殊性令日本政府將汽車工業(yè)放到一個(gè)更高的戰(zhàn)略層面上，戰(zhàn)爭(zhēng)令日本的經(jīng)濟(jì)根基盡毀，卻也因政府的強(qiáng)烈干預(yù)讓日本的汽車工業(yè)走向系統(tǒng)化。為戰(zhàn)后日本將汽車工業(yè)立為支柱產(chǎn)業(yè)埋下了伏筆。圖為1948年的東京街頭，人們好奇地注視皇宮前的軍隊(duì)和車輛。

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眾所周知，如今享譽(yù)世界的幾家日本汽車制造公司或多或少有軍工背景，這與日本汽車工業(yè)發(fā)端自戰(zhàn)爭(zhēng)密不可分，以如今的巨頭之一NISSAN（日產(chǎn)）為例,NISSAN最早的品牌叫DAT，旗下含有日立等著名軍工企業(yè)。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，華夏大地不乏日產(chǎn)生產(chǎn)的軍用卡車的身影。當(dāng)然，這段不堪的歷史是如今的日本車企避之不及的。圖為DATSUN品牌LOGO，看出端倪了么？

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二戰(zhàn)令日本經(jīng)濟(jì)陷入癱瘓，國(guó)民財(cái)富喪失38%，工業(yè)生產(chǎn)能力僅相當(dāng)于戰(zhàn)前的31%，900多萬(wàn)人流離失所。在這種背景下，戰(zhàn)時(shí)仍保持發(fā)展的汽車工業(yè)，由于其優(yōu)良的基礎(chǔ)，集合鋼鐵、橡膠、機(jī)電等基礎(chǔ)工業(yè)的綜合性，成為日本政府復(fù)興計(jì)劃中最重要的一環(huán)。圖為1945年9月9日，日軍總參謀長(zhǎng)小林淺三郎向何應(yīng)欽呈遞降書。