日本車的崛起歷史，大家看后有何感想

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1945年8月28日，日本宣布投降僅13天后，通產省官員就召集豐田、日產等巨頭，商討日本工業再建問題。通過關稅壁壘、財政補貼、信貸支持等種種手段，戰后10年到了1955年，日本汽車工業揚眉吐氣，開始進入高速發展階段。但是直到1966年以前，日本汽車工業的重心仍是生產卡車等工業用車，民用市場凋敝。圖為1963年，繁忙的東京街景。

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在二戰日本戰敗后還有一段重要的歷史：1950年6月打響的朝鮮半島戰爭。美軍長線作戰，選擇日本作為其重要的軍備供應方，這在當時相當于整個日本經濟的“救命稻草”。在朝鮮戰爭打響一年后，日方輸出軍用訂單34億美元，其中約3億為軍用卡車和零配件訂單。而在戰爭中受損的車輛也大批量運回日本修理，為日本汽車工業的復蘇立下汗馬功勞。圖為美軍仁川的一個軍備補給基地。

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隨著經濟的強勢復蘇，日本的民用車市場逐漸打開，從50年代到60年代初，日本刮起了“三輪車”旋風，1953年，日本一躍成為全球摩托車第五大生產國。到了50年代中期，日本政府開始架設全國性的高速網絡，為民用汽車的井噴打下了基礎。圖中左側為那個年代日本產的三輪車。

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二戰后，出于政治上的考量，美國政府給予日本大量經濟援助，其中一項就包括幫助日本本土汽車業發展，如果沒有美國政府的默許，叱咤全球的底特律三巨頭也不可能乖乖地撤出日本。而日本人則抓住這個機會，向歐美國家學習先進的汽車制造技術，同時加以適應日本本土的改良。圖為豐田的技術專家赴美取經。

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小鼻子為什么能發展？是因為內心服了某些東西，對某些東西肯爬在地上學習，

以前我工作的那個米國公司，談起小鼻子，又氣又怕，小鼻子學習什么，肯學通了，肯花銀子，肯踏踏實實，

二戰時，小鼻子炸船的成功率非常高，是因為其引信技術很厲害，

小鼻子為什么服了米國，是內心懼怕了，因為通過失敗了解了一個強國，這次順利搭上‘米國危機’的班車，等待時機，最終勝出了，

米國利用自己的危機，打掉了歐洲，徹底捏住了老普，你分析一下，獲利的是米、英、小鼻子，

平心而論，小鼻子車不錯，100左右的碰撞性能都不錯，但千萬別開快了，當然，‘靈致’這些除外，因為那東西本身是‘米規的’哈哈，蓋茨就開靈致，還是自駕的，

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時過境遷，誰能想到美國政府這一“招安”政策，竟培養出豐田、本田、日產這樣日后足以和福特通用抗衡的超級巨頭？2009年通用宣布破產保護前被迫辭職的悲情CEO里克·瓦格納透露，由于政府強令在上世紀50年代撤出日本，且在很長一段時間內禁止進軍日本，包括通用、福特在內的美系車企在日本“遺失”了50年，此后他們在日本的市場份額幾乎可以忽略不計。圖為1958年款Datsun　1000　Sedan，日本第一款量產運動車型。

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“養虎為患”來形容美國政府對待日本汽車業再貼切不過。但在當時，傲慢的美國人可瞧不上日本人生產的那些超小排量的“Kei　Car”。日本地少人多，地勢崎嶇，只有在空間、排量上做文章，Kei　Car就是上世紀60年代日本民用車井噴期各大公司生產的迷你車的統稱。1958年產的Subaru　360排量僅為360cc

上進的娃

學習了，很不錯 ！

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Kei　Car主要對排量和空間做限定，頒發黑底黃字或是黃底黑字的特制牌照。各家公司為了達到政府規定的標準，拼命研發新技術，增壓進氣系統、CVT變速箱、甚至混合動力，都在這樣的苛刻限定下誕生，為日系車日后靠“節油”打天下埋下了基礎。隨著時代的發展，Kei　Car的排量標準不斷放大，但相比一般家用車，依然有很大的節能優勢。圖為2012年東京車展上的大發Copen，排量僅為0.66升。

野嘉森

由于某種壓力和缺憾加上不服輸的向上勁頭，最終冒出來了，哈哈。