日本車的崛起歷史，大家看后有何感想

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霓虹，撒有那拉

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看完后感覺中國汽車50年內都造不出高端車。。。

夕陽書生

人家都在發展，就我們在摸石頭，瞎折騰

蝸牛pj

舍得學，舍得專才能強大自己啊

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50年代/60年代，是日本戰后重建的關鍵時期，也是日本國內民用車市場徹底打開的時期，1954年，第一屆東京國際車展應運而生，吸引了55萬觀眾，在當時引起了轟動。通過車展中與國際先進技術的交流，日本車企決心與國際標準接軌，并引入大批量生產流水線。圖為1963年第五屆東京國際車展

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1955年9月，日本重新加入GATT（關稅與貿易總協定），政府為本土車企爭取到了10年的緩沖期，直到1965年10月，才徹底放開了日本市場對于進口汽車的準入壁壘。10年間，日本車企大力進行技術革命，豐田Corona、日產Bluebird等一批經典日系小車先后誕生。圖為1964年款DATSUN　Bluebird。

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海外市場，日系車企在巴西、墨西哥、智利、南美等新興市場投資建廠。1963年5月，在日本汽車工業協會的贊助下，宮城縣舉辦了第一屆國際汽聯大獎賽。1987年，第一屆F1日本大獎賽舉辦。圖為1989年邁凱輪女郎拍攝寫真。

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整個60年代，日系車企完成了本土的徹底壟斷，同時有條不紊地進行海外布局，70年代接連爆發的石油危機，則徹底幫助日系車打開了海外市場。美國家庭開始難以承擔高昂的油價，低排量、高性價比的日系車借此走俏，日本出口汽車從1965年的10萬臺猛增到1975年的182萬7000臺。10年時間翻了近20倍。圖為1989年，東京碼頭等待出海的日本車

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得益于日系車在歐美市場的爆發式增長，以及電子、化工等一系列核心工業的飛速發展，日本的經濟復蘇也突飛猛進，1966年，日本國民生產總值超越英國成為世界第三，1967年超越西德，成為世界第二大經濟體。圖為1966年，beatles樂隊赴東京演出，成員們身披日本傳統浴服走下飛機。

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在全球中低端市場叱咤風云的同時，日系車并沒有忽略高端市場，60年代末期，馬自達公司研發出成熟的轉子引擎，從而為日系車在賽車領域開辟出一片天地。1967年，裝載轉子引擎的馬自達限量版的Cosmo　Sport問世，一鳴驚人，這項技術通用和雪鐵龍都曾經嘗試研發，但均半途而廢。馬自達憑借轉子引擎，從作坊企業一躍成為日系新巨頭。圖為1967　Cosmo　Sport。