內(nèi)燃機氣缸套加工---[討論]

上海善能

珩磨的關鍵技術在油石的選用，粗珩拉溝槽，精珩刷平臺，運用不同的顆粒的油石，不同硬度的油石都需要同生產(chǎn)廠家的材料結(jié)合。在這方面，德國的格林，納格爾，美國的善能都有成熟的技術

泊比

還望樓主拿點實際的出來給大家分享一下，讓俺們也長長見識撒！

叢中笑23

樓主說的有道理，網(wǎng)紋參數(shù)跟尾氣，燒機油是有關系的。RPK，rk,rvk,MR1,mr2,幾個參數(shù)，這些參數(shù)有問題，可能導致，缸套磨損，燒機油，等情況出現(xiàn)，國內(nèi)好像沒有特別規(guī)定的那些參數(shù)范圍，大都由珩磨機廠家規(guī)定，我有那些參數(shù)，不過每款發(fā)動機的參數(shù)值都不大一樣，Rk:0.3-1,     rpk<0.3    rvk::1-2    mr1<7%,mr270-85%我的郵箱：yjguchan@163.com,希望有同行共同交流，QQ:474197495

topnqy

#001-#004 Roughness                Rk0.35-1.5                PQC◇                               
        #001-#004 Roughness                Rvk0.3-1.5                PQC◇                               
        #001-#004 Roughness                MR280-92%                PQC◇                               
  O7 H. k" Q+ A# C1 S) V/ \
呵呵，上面這些數(shù)據(jù)是我廠生產(chǎn)的B12汽油機汽缸套粗糙度的控制數(shù)據(jù)，珩磨機是GRHRING公司的，珩磨頭是上海格林的。
& n% s  J4 O2 w9 M5 _
  但是存在很大的一個問題，新珩磨頭加工首件的粗糙度一般都不合格，需要用報廢件絎10分鐘左右，再進行后續(xù)加工才行。（這樣當然車間很不樂意這么做了，可珩磨頭就是很難給整好，為了保證產(chǎn)量，暫時不得不這樣做。）
" X' C5 b, X* T6 r% g) h) ?: l   對這個問題，我們和刀具供應商一起做了不少實驗來解決，比如珩磨頭內(nèi)部的錐形結(jié)構的跳動控制，加工前用油石進行打磨等。但效果仍然不好。。

工藝師

機車用柴油機的關鍵在電噴不過關

盧文利

1.請問缸套的圓柱度，如何控制？你們的產(chǎn)品能控制到多少？國內(nèi)領先水平又能達到多少？如果缸套很薄怎么辦啊？

倒角刀具

頂下，支持這類問題的討論

成君

原帖由 sishugen 于 2008-1-27 03:03 發(fā)表
, e& k& B. @; z4 g9 u+ l
2 c( N$ p, l, s* C6 b1 n
不是吧，其實ECU 傳感器 這些電子類的東西最沒有水平了，
8 j. |3 o! i' T$ l0 b0 f南方這邊拉出來一大堆能做這個的，一點問題都沒有。
如果說柴油機電控最重要的還是噴油器、共軌這些機械件，
/ v! S! Z2 X7 d( A國內(nèi)確實做不到那個程度，只有無錫油研所 ...

  u3 \, ?# \" }$ x7 n
+ A- v, W) P, V; _$ |這老兄，做出一個發(fā)動機的原配的ECU很有難度，需要實驗設備等一系列設施都要根上！

成君

我正在學習內(nèi)烯機原理．　您說的＂發(fā)動機的心臟——氣缸套＂這有誤哦～～　
發(fā)動機的心臟是燃油噴射系統(tǒng)～～～　
* Z7 c* ?8 d8 u( f# z4 e
/ f5 e" H$ B/ D& H中國柴油機高壓部分做得不行！
如果提高柴油機噴油壓力，這樣可以很好的解決噴霧效果，可以使燃燒更加徹底，這樣可以降低排放．　想降低排放還有很多問題．可以噴油提前角的控制、燃燒室的設計、噴油嘴的設計等等。

ngvssam

缸套珩磨應該主要影響缸壁的加工精度，比如粗糙度，而加工精度影響了發(fā)動機的機油消耗，從而最終影響發(fā)動機的排放，比如排放中的 顆粒

[ 本帖最后由 ngvssam 于 2008-9-3 16:07 編輯 ]