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樓主: 駱駝2046

內(nèi)燃機氣缸套加工---[討論]

[復(fù)制鏈接]
21#
發(fā)表于 2008-3-10 18:54:27 | 只看該作者
珩磨的關(guān)鍵技術(shù)在油石的選用,粗珩拉溝槽,精珩刷平臺,運用不同的顆粒的油石,不同硬度的油石都需要同生產(chǎn)廠家的材料結(jié)合。在這方面,德國的格林,納格爾,美國的善能都有成熟的技術(shù)
22#
發(fā)表于 2008-3-11 12:14:53 | 只看該作者
還望樓主拿點實際的出來給大家分享一下,讓俺們也長長見識撒!
23#
發(fā)表于 2008-4-4 08:34:46 | 只看該作者

樓主說的有道理

樓主說的有道理,網(wǎng)紋參數(shù)跟尾氣,燒機油是有關(guān)系的。RPK,rk,rvk,MR1,mr2,幾個參數(shù),這些參數(shù)有問題,可能導(dǎo)致,缸套磨損,燒機油,等情況出現(xiàn),國內(nèi)好像沒有特別規(guī)定的那些參數(shù)范圍,大都由珩磨機廠家規(guī)定,我有那些參數(shù),不過每款發(fā)動機的參數(shù)值都不大一樣,Rk:0.3-1,     rpk<0.3    rvk::1-2    mr1<7%,mr270-85%我的郵箱:yjguchan@163.com,希望有同行共同交流,QQ:474197495
24#
發(fā)表于 2008-4-4 22:05:35 | 只看該作者
#001-#004 Roughness                Rk0.35-1.5                PQC◇                                - C3 t5 v9 O; u& p
        #001-#004 Roughness                Rvk0.3-1.5                PQC◇                               
- A- _+ {& ?: c2 f" w6 W# q        #001-#004 Roughness                MR280-92%                PQC◇                               
- q- R: P" A. g# T0 |+ \. }' R) y1 F% v+ d2 e
呵呵,上面這些數(shù)據(jù)是我廠生產(chǎn)的B12汽油機汽缸套粗糙度的控制數(shù)據(jù),珩磨機是GRHRING公司的,珩磨頭是上海格林的。
; B: e/ P- S( {/ M1 I" x, W7 ?0 _3 [$ e8 r3 @
  但是存在很大的一個問題,新珩磨頭加工首件的粗糙度一般都不合格,需要用報廢件絎10分鐘左右,再進行后續(xù)加工才行。(這樣當(dāng)然車間很不樂意這么做了,可珩磨頭就是很難給整好,為了保證產(chǎn)量,暫時不得不這樣做。)
1 U/ P* [1 T4 d( K$ v: u& v/ a   對這個問題,我們和刀具供應(yīng)商一起做了不少實驗來解決,比如珩磨頭內(nèi)部的錐形結(jié)構(gòu)的跳動控制,加工前用油石進行打磨等。但效果仍然不好。。
25#
發(fā)表于 2008-4-20 21:31:22 | 只看該作者
機車用柴油機的關(guān)鍵在電噴不過關(guān)
26#
發(fā)表于 2008-4-21 18:59:30 | 只看該作者
1.請問缸套的圓柱度,如何控制?你們的產(chǎn)品能控制到多少?國內(nèi)領(lǐng)先水平又能達到多少?如果缸套很薄怎么辦啊?
27#
發(fā)表于 2008-5-22 18:54:10 | 只看該作者
頂下,支持這類問題的討論
28#
發(fā)表于 2008-6-6 22:12:38 | 只看該作者
原帖由 sishugen 于 2008-1-27 03:03 發(fā)表 , E( W, n/ i1 H1 E. c1 D1 u
1 U& D; L- K5 x1 M  w
" b5 d9 c% ^* D. D- j
不是吧,其實ECU 傳感器 這些電子類的東西最沒有水平了,8 }' _7 Q# G7 D! Q! b& Y9 E
南方這邊拉出來一大堆能做這個的,一點問題都沒有。
$ E3 _& g9 O8 O: @1 [如果說柴油機電控最重要的還是噴油器、共軌這些機械件,
1 T* }3 q( I9 |' q國內(nèi)確實做不到那個程度,只有無錫油研所 ...
. z, e3 t; w# ?5 k9 K( D2 z

$ G& p- e" w! C. s9 b
: I5 I! d) @) w) A這老兄,做出一個發(fā)動機的原配的ECU很有難度,需要實驗設(shè)備等一系列設(shè)施都要根上!
29#
發(fā)表于 2008-6-6 22:21:47 | 只看該作者

回復(fù) 1# kelexsl 的帖子

我正在學(xué)習(xí)內(nèi)烯機原理. 您說的"發(fā)動機的心臟——氣缸套"這有誤哦~~ 
! ?2 p0 B+ C: p發(fā)動機的心臟是燃油噴射系統(tǒng)~~~ 
; N) D( t+ P/ }: D4 O+ _# f1 S' r# n$ _. C9 H8 n2 |9 F
中國柴油機高壓部分做得不行!
; B7 a* X! l/ g如果提高柴油機噴油壓力,這樣可以很好的解決噴霧效果,可以使燃燒更加徹底,這樣可以降低排放. 想降低排放還有很多問題.可以噴油提前角的控制、燃燒室的設(shè)計、噴油嘴的設(shè)計等等。
30#
發(fā)表于 2008-9-3 16:04:26 | 只看該作者
缸套珩磨應(yīng)該主要影響缸壁的加工精度,比如粗糙度,而加工精度影響了發(fā)動機的機油消耗,從而最終影響發(fā)動機的排放,比如排放中的 顆粒
5 B0 Q, U5 V0 `7 T' |! |& r' }
' i- F2 u0 k/ x8 P, ^* q[ 本帖最后由 ngvssam 于 2008-9-3 16:07 編輯 ]
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