話題一：空氣發動機

hacjg0807

大家都飛了,同樣也會堵車。就與飛機管制一樣。

李俊杰

節能車一直是我們汽車人高層次追求的目標，不僅能夠外觀漂亮，駕駛安全，想得更多的應該是為后代、為我們共同的空間創造更清潔的環境，節省更多的能源！

劉文1954

我在氣動汽車這個頂目上已研究二年了，投資了１０萬，尚需要一些資金和試驗費用，我想解決完最后一個技術項口，中國自主研發的氣動汽車是有能力領先世界的．
* k0 ^8 ?: Z7 v$ ~; ^我的聯系電話　　０４１０－－－４３３４３２１
8 ^3 ]+ z/ \1 ?我們需要資金　更需要有志者的精誠合作．

向左看齊

空氣發動機感覺用www.regtech.com這個網站上的發動機形式比較方便實現.
他的這種形式可以作成燃油發動機,作成液壓泵,氣泵,也可以做成空氣發動機,做空氣發動機只需要將壓縮過程變成排氣(加個排氣口),把噴油燃燒和進氣過程都變成噴壓縮空氣做功就行了.我單獨開了一個帖子想討論一下,哪位有條件可以試制個原型出來.
  U, Y5 k3 d. d! a就是這個帖子.http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=61229&extra=page%3D1

pangyu

N2的制備，不就是醫院里常用的液氮嗎？ 這個東西在國內多的要命啦。
% f" N$ P0 Q: A9 J# x6 f: V
3 I6 F2 A8 m; X& m- ~. p所有蘊含高能量的東西都可以用來驅動汽車的。
" j2 m$ q( Q1 u5 K
1 K; C" F9 ]- B推而廣之，液氧也可以。

pangyu

由于氮在空氣中有78%。所以很便宜

8 w2 N4 p& z  T液體氮每立方米800元左右（99.5%純度）, 呵呵，0.8元/升

norman1984

制出N2一般是什么能量來產生？

A209

原帖由 norman1984 于 2008-11-5 21:35 發表
" D' P/ e/ V% ^( G' K制出N2一般是什么能量來產生？

一般是電力，用發動機也可以

loxofo

空氣發動機空氣發動機是一種高科技、復合型的，以常態自然空氣作為主要反應的支持能源，接枝變性而在壓縮等離子氣體下，強迫強力釋放而做功，實現了 100% 無污染排放的，具有高效、多用、節能、環保等綜合效用為一體的新型動力源裝置。它還發明設置了本機動力能源的開發與供應系統，完全能實現系統運動狀態下主控驅動能源的自給自足，但常規運行狀態下必需其它常規能源供給輔助。
空氣發動機設計原理主要遵循：熱力學、氣壓、空氣動力、慣性、動力性調制、對沖動力等理論。所屬領域和設計、技術、性能指標參數，均處于國際先進地位；并通過了綜合性考察與負荷測試、驗證，臺架試驗和整車測試，認定了其構造、設計與功能的科學性、創造性、先進性、使用性和實踐性。就其物理特性表明空氣物理機械作功值與汽油幾乎相當，具有良好的能源特性；它在能源、環保、節能、動力上的貢獻是巨大的，是能源與動力機械技術領域的歷史性新突破，成為可以且必能取代目前燃料能源動力裝置及當前以熱能、電能、核能等能源為輔助的、成熟且能實踐普及應用于：汽車、農機、飛機、船舶、電廠、國防等的動力源裝置。
$ b' C" h  t: _/ H+ f空氣發動機在構造原理上類似傳統發動機，最大的區別在于傳統發動機是通過石油和空氣混合燃燒釋放的能量提供動力，空氣發動機則是通過空氣的壓縮、膨脹等惰性物理能來驅動發動機。傳統的四沖程發動機把進氣、壓縮、爆炸和排氣沖程集中在一個氣缸完成，空氣發動機則把循環階段分開在壓縮缸、蓄能室和減壓釋放，特征是兩個成對的汽缸頭相互輪流對爆，使中間的主軸產生回轉運動對外作功，主軸每一回轉有兩次作功沖程。具體工作原理是：把空氣加壓至 20 帕（ Bar ）以上（地球表面的大氣壓力約 1 帕）；空氣噴射器將儲存在壓縮空氣缸的壓縮空氣注入氣缸室，令氣壓急升；一側氣缸內空氣壓強膨脹作功，排氣、進入新鮮壓縮空氣，同時對另一側氣缸內進入之掃氣（新鮮空氣）進行壓縮泵點火，驅動發動機曲軸轉動，使另一方側又產生一次作功沖程，兩端汽缸不斷輪流對爆，故主軸每回轉有兩次作功沖程，功率為現有同缸徑四沖程內燃機的四倍，故轉速大大提高，機組重量大大減輕，體形大大減
: f; q! Q) l5 c6 d9 F/ K小，造價、單位馬力能耗卻與同缸徑四沖程接近。

空氣發動機是一種高科技、復合型的，以常態自然空氣作為主要反應的支持能源，接枝變性而在壓縮等離子氣體下，強迫強力釋放而做功，實現了 100% 無污染排放的，具有高效、多用、節能、環保等綜合效用為一體的新型動力源裝置。它還發明設置了本機動力能源的開發與供應系統，完全能實現系統運動狀態下主控驅動能源的自給自足，但常規運行狀態下必需其它常規能源供給輔助。 ) M' X7 r- b) r" m　　 空氣發動機設計原理主要遵循：熱力學、氣壓、空氣動力、慣性、動力性調制、對沖動力等理論。所屬領域和設計、技術、性能指標參數，均處于國際先進地位；并通過了綜合性考察與負荷測試、驗證，臺架試驗和整車測試，認定了其構造、設計與功能的科學性、創造性、先進性、使用性和實踐性。就其物理特性表明空氣物理機械作功值與汽油幾乎相當，具有良好的能源特性；它在能源、環保、節能、動力上的貢獻是巨大的，是能源與動力機械技術領域的歷史性新突破，成為可以且必能取代目前燃料能源動力裝置及當前以熱能、電能、核能等能源為輔助的、成熟且能實踐普及應用于：汽車、農機、飛機、船舶、電廠、國防等的動力源裝置。 　　 空氣發動機在構造原理上類似傳統發動機，最大的區別在于傳統發動機是通過石油和空氣混合燃燒釋放的能量提供動力，空氣發動機則是通過空氣的壓縮、膨脹等惰性物理能來驅動發動機。傳統的四沖程發動機把進氣、壓縮、爆炸和排氣沖程集中在一個氣缸完成，空氣發動機則把循環階段分開在壓縮缸、蓄能室和減壓釋放，特征是兩個成對的汽缸頭相互輪流對爆，使中間的主軸產生回轉運動對外作功，主軸每一回轉有兩次作功沖程。具體工作原理是：把空氣加壓至 20 帕（ Bar ）以上（地球表面的大氣壓力約 1 帕）；空氣噴射器將儲存在壓縮空氣缸的壓縮空氣注入氣缸室，令氣壓急升；一側氣缸內空氣壓強膨脹作功，排氣、進入新鮮壓縮空氣，同時對另一側氣缸內進入之掃氣（新鮮空氣）進行壓縮泵點火，驅動發動機曲軸轉動，使另一方側又產生一次作功沖程，兩端汽缸不斷輪流對爆，故主軸每回轉有兩次作功沖程，功率為現有同缸徑四沖程內燃機的四倍，故轉速大大提高，機組重量大大減輕，體形大大減小，造價、單位馬力能耗卻與同缸徑四沖程接近。

向左看齊

* z0 h6 ?6 g2 F/ M3 Q0 ~) f
* Q3 U+ g3 R! K7 y" e# V. p國外有一種6沖程發動機技術，把傳統4沖程內燃機擴充兩個沖程，用來噴入水，利用內燃機余熱加熱水形成蒸汽，體積膨脹做工，相當于把液氮或液態空氣換成了水，同時又解決了膨脹所需的熱能。否則液態空氣汽化所需熱能還真是不好解決呢。

我把那個6沖程發動機的信息貼在這里吧。鏈接如下：
+ r9 A5 ?" \% y! \8 g. ghttp://auto.163.com/07/0604/11/3G52FKCT000816HJ.html
內容如下：
美國工程師發明6沖程節能發動機 與中國專利類似2007-06-04 11:57:46　來源: 網易汽車頻道　網友評論 9 條 進入論壇

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• 　　在通過在氣缸里注入冷水令其瞬間汽化的方法，美國工程師設計的新型發動機最高可節油45%，不過兩年前國內已有類似的專利申請。

4 q& o) S7 m/ ]+ V9 d0 ?8 b/ ]" Z版權聲明：本文版權為網易汽車頻道所有，轉載請注明出處。
# B* C9 N8 E9 X1 z- F" ~已經77歲的美國人Bruce Crower花了大半輩子的時間來研究怎么才能令賽車跑得更快。他的最新研究成果則是一臺6沖程發動機，比普通的4沖程發動機多出兩個沖程——省油的秘訣就在于這多出的兩個沖程以及古老的蒸汽機技術。
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# f5 X2 ]0 @: G  p普通的四沖程發動機把3/4的能量以熱能的形式散發掉了。Crower的發動機則利用了部分散發的熱能去制造蒸汽以回收部分本來會損失的能量。

在普通四沖程發動機的“進氣-壓縮-燃燒做功-排氣”四個沖程之后，第五個沖程開始的時候，把水噴進熾熱的氣缸里面，水馬上就變成了溫度高達816度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，同時氣缸內壓強急劇增大，推動活塞再次做功——如此一來，每6 個沖程中就出現2個做功沖程，而消耗的燃油卻沒有變化。到了第6個沖程，發動機把水蒸氣排放到一個冷卻器，水蒸氣在那里重新變成水。
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# Q& K0 B; W" O+ B  K: i! R根據Bruce Crower的計算，這臺Steam-o-Lene發動機能比傳統的四沖程發動機效率提高40%。如果是柴油機的話，還可以再提高5%，也就是說，實際上可以省油約30%。此發明剛剛獲得美國《Popular Science(中文版稱〈科技新時代〉)》雜志年度十大發明獎。

2 Y+ `5 n1 n- F7 K4 ^" M' w圖為新型6沖程發動機的草圖不過根據網易汽車的最新調查，來自山東省東營市的一名王先生已經在2005年7月22日申請了一項類似的專利，專利號CN200510044165.X。
2 l0 f3 k, S. E1 c8 }摘要：一種六沖程節油內燃發動機，涉及現有內燃發動機的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設兩個噴咀，一個噴油咀、一個噴水咀，在發動機一邊安裝一個高壓水泵，噴油咀的進油管接高壓油泵出口，噴水咀的進水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產生六個沖程，即三個沖程后增加一個氣門開放排氣沖程，增加一個噴水汽化作功沖程，增加一個排汽沖程排汽。
9 S& N$ a: g& y0 K7 _! z6 y主權項：1、一種六沖程節油內燃發動機，涉及現有內燃發動機的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設兩個噴咀，一個噴油咀、一個噴水咀，在發動機一邊安裝一個高壓水泵，噴油咀的進油管接高壓油泵出口，噴水咀的進水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產生六個沖程，即三個沖程后增加一個氣門開放排氣沖程，增加一個噴水汽化作功沖程，增加一個排汽沖程排汽。
7 X& w& U& {; x% ~2 n4 |根據這段描述：王先生的發明似乎跟美國工程師的這項發明有不少相似之處。而實際上，在1954年3月在美國注冊的2671311號專利就已經體現了這種設計思路。目前尚未有任何關于各方發生知識產權糾紛的消息。