移動導向機構導向柱間距越小，運動就越平滑，求解原因

HI艦長 · 發(fā)表于 2016-10-21 13:45:55

五樓說的有理，個人見解為，卡不卡與a與L的比值有關系（a為升降板的厚度），說俗點，就是經(jīng)可能的提高導柱與板的接觸面積，至于原理嘛，就是減小上下驅(qū)動力在導柱上的分力角，從而減小壓力，減小摩擦力，杜絕卡頓（提醒你一點，沒有絕對的配合，任何配合都是有間隙，試著放大這間隙后做受力分析，然后你就懂了）

面壁深功 · 發(fā)表于 2016-10-21 14:22:43

其實這問題本身就是問題！

未來第一站 · 發(fā)表于 2016-10-21 14:33:33

支持樓主！

HI艦長 · 發(fā)表于 2016-10-21 14:46:36

本帖最后由 HI艦長于 2016-10-21 15:12 編輯

HI艦長發(fā)表于 2016-10-21 13:45

孤獨之淚 · 發(fā)表于 2016-10-21 14:54:16

本人感覺這和孔徑的大小和摩擦系數(shù)有關，原來接觸過，你可以找銷軸卡殼相關資料

孤獨之淚 · 發(fā)表于 2016-10-21 15:07:44

實際這個道理很簡單，要是明白下面這兩點，你就能理解了
1、對于相同直徑和相同精度、材料的孔，那么孔和軸卡死的傾斜角是一定的
2、當增加另一個銷軸后如果卡死，那么肯定是以一個孔的邊緣為支點，另一個孔卡死
由上兩條得出，兩個銷軸的卡死角在經(jīng)過兩個軸的距離縮小了，并且間距越大，實際卡死角越小

0377zjp · 發(fā)表于 2016-10-21 15:08:14

夢回舊時光發(fā)表于 2016-10-21 13:40
在不考慮各零件變形和裝配平行度的情況下，滑臺運動僅僅取決于：1.導向部長度 2.負載偏心距 3.摩擦系數(shù)

...

出處就是在這里，整個機構只是這個地方不好理解，所以才發(fā)帖出來

HI艦長 · 發(fā)表于 2016-10-21 15:38:20

HI艦長發(fā)表于 2016-10-21 14:46

所謂的比值指就是圖中的那個標注角度，動力就是那個傾斜的力，傾斜的程度與軸孔裝配間隙有關，增加板的厚度是為了盡可能使那個角度成理想狀態(tài)，也就是想讓它接近九十度，從而減小X軸向的分力，也就是在摩擦系數(shù)穩(wěn)定的條件下減小壓力，從而控制Y向的阻力，達到防止卡頓的目的------我已準備好去獲諾貝爾獎了，祝福我吧

HI艦長 · 發(fā)表于 2016-10-21 15:41:19

HI艦長發(fā)表于 2016-10-21 15:38
所謂的比值指就是圖中的那個標注角度，動力就是那個傾斜的力，傾斜的程度與軸孔裝配間隙有關，增加板的厚 ...

之所以推力為什么是斜，這就不用我解釋了吧，沒有絕對相對水平或垂直，要把它們放大后縫隙

夢回舊時光 · 發(fā)表于 2016-10-21 15:50:24

孤獨之淚發(fā)表于 2016-10-21 15:07
實際這個道理很簡單，要是明白下面這兩點，你就能理解了
1、對于相同直徑和相同精度、材料的孔，那么孔和 ...

大俠的意思是：

		自動登錄	找回密碼
密碼			注冊會員

久久久国产一区二区_国产精品av电影_日韩精品中文字幕一区二区三区_精品一区二区三区免费毛片爱

移動導向機構導向柱間距越小，運動就越平滑，求解原因

點評

點評

點評

點評

點評

點評

點評