大眾柴油門面臨超巨額罰款

把刀用好

奧拓要笑了，來啊，打死我呀。

2266998

柴油機這東西很深的，

循環過程很矛盾的，求功率了，就要犧牲其它問題，你不妥協環境，造個假數據，就可以提高功率，但好事情不能你全占了，

假東西，大家一定是早就知道的，就看什么時候被加以利用，

一朵嬌粉嫩的花

2266998 發表于 2015-9-23 09:56
柴油機這東西很深的，

循環過程很矛盾的，求功率了，就要犧牲其它問題，你不妥協環境，造個假數據，就可 ...

這次是玩大發了，哈哈

迷茫的維修

2266998 發表于 2015-9-23 09:56
柴油機這東西很深的，

循環過程很矛盾的，求功率了，就要犧牲其它問題，你不妥協環境，造個假數據，就可 ...

八爺說得很對，你的柴油機功率比這么高，氮氧排量這么低，柴油機到底能達到什么樣水平老美肯定比其它國家知道的更深更多更早，你車一上市他肯定就知道，只是抓你個把柄留手中不說而已，哪時候要用拿出來就耍了。這些手段也只能欺負一些三流國家，發展中國家而已，拿來欺負老美真是看走眼了，玩大了。八爺給粗略的說道說道，汽油機和柴油機燃燒模型的區別，里面化學反應、燃燒溫度場、噴發壓力，爆震等。@2266998

浴火鳳凰

老美對大眾的把戲應該是門兒清的，只是選了這個時間，有點耐人尋味。

孫建si

這……德國人不是以嚴謹著稱嗎？

也會有這種“人性卑劣”的體現？這完全就是道德上的問題嘛。

2266998

迷茫的維修 發表于 2015-9-23 10:24
八爺說得很對，你的柴油機功率比這么高，氮氧排量這么低，柴油機到底能達到什么樣水平老美肯定比其它國家 ...

汽油機，與柴油機，有共性，也有區別，汽油機是把氣混合好，吸入點火，即使油富了，也是積累在里面，很難燒出‘顆粒’來，特殊情況例外，而柴油機，是噴油進缸，‘自點燃’，

說柴油機，速度高了，肯定燒不好，想都燒凈了，就是提高壓力，提高溫度，但你一提高壓力溫度，肯定有‘氮氧合成’，這是自然規律，無法違背，除非你是上帝，凡人不行，

玩燃燒模型，一個是米國，一個是老英，下來才是德國，

什么叫玩好了柴油機?就是知道該控制什么，該犧牲什么，當環境是硬指標時，就只能犧牲功率性能，這個沒有辦法，

康明斯的機器，看在哪里用，就采取不同的犧牲手段，比如在野外用，就犧牲環境性能，跑公路的，就犧牲功率性能，

迷茫的維修

2266998 發表于 2015-9-23 11:13
汽油機，與柴油機，有共性，也有區別，汽油機是把氣混合好，吸入點火，即使油富了，也是積累在里面，很 ...

按理說，按說汽油機是油氣混合點火，氧氣、燃油配比如果恰當，混合的好，應該在局部的微小燃燒單元燃燒的很充分。柴汽油機雖然通過提高壓縮比，加大點燃溫度和壓力來燃燒柴油，但它是到點噴射，油氣混合程度趕不上汽油機，為什么反而柴汽油機的燃油利用率要比汽油機高。另，現在渦輪增壓的直噴的汽油機是不是氮氧合成高也不可避免，相比自然吸氣？@2266998

2266998

迷茫的維修 發表于 2015-9-23 11:49
按理說，按說汽油機是油氣混合點火，氧氣、燃油配比如果恰當，混合的好，應該在局部的微小燃燒單元燃燒的 ...

效率這個東西，根據熱力學定律，與最高壓力有關，最高壓力大，平均有效壓力就高，循環熱效率就高，采用渦輪增壓，是為了提高進氣量，進而提高單位容積功率，還不能說采用渦輪增壓就一定會有氮氧化物，沒有必然關系，但總體說，采用渦輪了，最高壓力就會提高，從一個側面反映了提高氮氧化物的水平，

而汽油機，所謂直噴，也是噴在非常臨近氣缸的位置，汽化后進缸，但壓力增加以后，也會提高氮水平，