沉船事故與造船質量有無關系？

negtive

行船質量有問題，船體質量沒問題。平底駁船國外也有很多從窗戶進水然后失衡傾覆的例子。英吉利海峽的渡輪這種事情很出名。

791585799

確實挺揪心的。。。照理說，航線上的水文天氣狀況他們都應該是清楚的，并且自身能否抗住這個級數的天氣條件應該有一個認知。。。可是悲劇依然發生了，我認為人的因素也有較大比重

一重科技

首先，龍卷風確實對船造成了很大的影響，路上這種風少見啊，至于船質量有沒有問題，不得而知了！

老鷹

可否船上也預備幾個大氣囊，和汽車一樣，一旦出事故迅速充氣。。。

andyany

如果船好，那也沒事。這說明技術進步很重要。
天氣不好，就別出來。這說明管理也很重要。
2 G5 t( S% d: Z% H- O# k4 b& R如果救援好，那也行。說明配套技術也很重要。
" U. l8 d: y& s2 f7 f. X7 \哪一個都要大力發展。

極速尖兵

不知道最后結果會怎么樣

709079691

       不知道你們看了模擬圖像了嗎？我是不可理解，船側翻方向是龍卷風正向；那只能說明船不是被吹翻的，是船自己的重心位置偏移，然后回身的時候翻的。

桂花暗香

打眼一看，船體窄，船高，重心高。

shaokuang

轉   “東方之星”豪華游輪沉沒的幾個事實http://www.chinaoffshore.com.cn/a/zixun/redianjujiao/15751.html

2015年的6月1日晚，長江湖北段一艘叫“東方之星”的豪華游輪沉沒了，現場還在打撈，鮮活的生命逝去是無比痛心的事情。具體原因和責任分析那是有關部門的事情，在這悲情的時刻冷靜的說清幾個事實也許有助于大家去判斷真相。
+ l% y( |( n( b- w# T$ [8 M0 P    首先，這是一艘1994年2月在重慶川東船廠建造的內河客輪，然后由重慶東風船廠改造，總長76米，型寬11米，型深3.1米，吃水2.1米，這個主尺度不僅遠小于當年在長江上的客運主力：江申，江漢系列客班輪：總長113米，也小于長江上中游的江渝系列客班輪，是艘典型的中小型客輪。
( f5 O$ H% T3 U) t9 b    其次， 根據國家交通部部長令生效的《老舊運輸船舶管理規定》，客輪屬于二類船舶，10年船齡進入老舊船，24年船齡進入特別定期檢驗，也就是每年一次特檢（正常特檢5年一次），也就是國家建議船舶可以報廢；30年船齡強制報廢。本船距離24年還有2年半，屬于老齡船舶，船況不可能很好，相當于人類70-75歲。
    第三，船體艙室設計，稍微有點船舶知識的人都能看出來，這船的設計和長江客班輪明顯不同，主甲板以上旅客房間沒有外走道，更沒有通向外走道的門，給應急情況下的逃生帶來很大的麻煩，而所有的江申，江漢客班輪每個旅客房間都擁有向外走道的門，很多房間是雙門 。
    第四，上建異常的豐滿，和2.1米的吃水相比，可以想象重心偏高，受到橫風，的確容易傾覆，后期是否有內裝潢豪華進一步推動重心的抬升不明；
/ K& a, l6 [  {+ P7 J    第五，遇到強風可能措施不當，航行中的船舶遇到大風，無法躲避時，基本都是迎頭對著強風，全速航行，本船航行日志上的操縱記錄是事故關注的要點。
- E, Y* [* \( d5 _5 a# i    第六，事故發生后的情況，一般船舶在惡劣天氣下航行，船長上駕駛室，輪機長下機艙，一般來說船舶傾覆后輪機人員逃生的幾率最小，本船輪機長能夠率先逃生，要么不在崗位，要么如有神助！根據規定：船長應該在船上所有人員逃生后最后一個離船，這位船長居然是第一批離船人員，亮瞎職業海員的眼吶。
    第七， 目前旅客生存的可能性，由于這船的結構和艙室設計的原因，逃生幾無可能；這樣的傾覆，旅客生存的可能性非常小，幾天后會看到非常心痛的場景。
    天堂沒有海難，愿無辜的靈魂安息！
; [, t8 X# D; ~7 g* b責任編輯:中國海洋工程網

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hoverin 發表于 2015-6-3 08:22
/ E" @. M" w4 Z& W7 t7 ?' x3 x4 \裝人的船好象都是這個樣子，蓋很多層，重心在上面，不象軍艦下面有大量的設備與彈藥，重心在下面

0 v; ~0 d& A9 R3 g. h) J重心設計里也是有要求的，不是隨便多高的，而且，船舶裝有壓載的，重心會降下來。