開電動車跑京滬高速只是個笑話——實用之路漫漫長

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汽車之家網站的幾個編輯今天開著電動車從北京出發，準備來一場京滬線之旅。在他們的車隊里，兩臺電動車分別是啟辰晨風和 Tesla Model S。開著 Tesla 從北京開到上海已經被證明是可行的，所以整個劇情的懸念就是那輛標稱續航里程 175 公里的晨風。他們的信心，或者說這個策劃能夠實行的關鍵，是因為前一陣的一條新聞：京滬高速全線快速充電系統開通。基于此，一輛續航 100 多公里的純電動車跑完京滬線才能成為可能。
但是，車隊剛離開北京 200 公里，故事就「全劇終」了，原因是高速路上的國家電網充電設備全部無法進行充電。泗村店、王慶坨、靜海、唐官屯四個服務區無一例外。所以，這次的「京滬高速電動行」不得不提前結束。

汽車之家的主持人閆闖發微博解釋了充電樁不能使用的原因：「國家電網溝通結果: 我們買的充電卡是 IC 卡，也是市面唯一在售充電卡，高速上的充電卡是射頻卡，用戶買不到；之前京滬高速充電貫通的新聞，人家國家電網一沒說開通，二沒說對個人開放，是我們一廂情愿了。」是為了配合拍攝報道，壓根就沒正式開放。

國家電網 1 月 16 號發的微博說：「國家電網在京滬高速沿線建成 50 座快充站，平均單向每 50 公里一座。每座快充站規劃建設 4 臺 120 千瓦直流充電機、8 個充電樁，可同時為 8 輛電動汽車充電，30 分鐘內充滿（80%電量），先期建設 2 臺充電機、4 個充電樁，支持符合中國標準的電動汽車充電。」
在這條微博的配圖上，包括啟辰晨風在內的幾輛電動車正在服務區的充電樁旁安靜的充電，車上的貼紙寫著「1.10-1.14 電動車京滬行」。
車是同樣的車，甚至汽車之家也做了類似的車身貼紙，但他們的這輛晨風卻因為這個「低級」理由無法充電。
從現場圖片上看，充電樁的確是采用的射頻設計，相比于接觸式 IC 卡，射頻卡可以在相對較遠的距離被識別。但不管是哪種方式，都不是很高深的技術，也不存在施工難度。比如，公交車的刷卡機大多采用的是射頻方式。
這次汽車之家嘗試的四個服務區全部位于天津境內，至于京滬線沿途的河北、山東等省份的充電樁是否也是同樣不能使用，目前不得而知。
建充電樁網絡，本來是件高高興興的好事，但是大大小小的問題可能還是有很多。基礎設置的完善只是一個方面，用戶體驗如何，可能才是更重要的。相比來說，Tesla 自建充電網絡、推行目的地充電的政策在這方面還是有不小的優勢。當然，這只是從用戶體驗的角度來看的，長遠的看，充電樁標準的統一仍然有必要。
點評：
哈哈哈哈，國家電網也郁悶了，本來算計好了曝個新聞裝個b 順帶撈一筆 萬萬沒想到真特么有人開電瓶車去上海啊！

勒維亞坦

--！看了后，果斷放棄五年內買電動車的欲望

Pascal

電動車是方向，但現在跑京滬確實是笑話。
如果油價持續100刀以上，估計5年內可以跑京滬；現在這個油價，可能要10年了。

上海狐飛

新聞不靠譜，是高校的新聞專業的問題，還是新聞媒體的問題？

古支天

高速上的充電卡是射頻卡，用戶買不到？

市場還沒開通？？？

zyk566515

特色式假大空，習慣了

115966351

一重科技

好坑好坑？！！

奔騰九

這個新聞（京滬高速沿線建成 50 座快充站）害人。

一毛

認真你就輸了，唉