電動汽車電動助力轉向系統

淡然

一般低速電動用方向盤轉向助力比較少，最近公司的電動車高配幾乎都用電動轉向助力，電動助力和液壓助力的確不一樣。對電動汽車剛入門，分享上來，共同學習。

       EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫,即電動助力轉向系統。電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。正是有了這些優點，電動助力轉向系統作為一種新的轉向技術，將挑戰大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉向系統。
       駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩傳感器檢測到的轉距電壓信號、轉動方向和車速信號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。


EPS技術優勢
1、節能環保由于發動機運轉時，液壓泵始終處于工作狀態，液壓轉向系統使整個發動機燃油消耗量增加了3%～5%，而EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立于發動機工作，EPS幾乎不直接消耗發動機燃油。EPS不存在液壓動力轉向系統的液壓油泄漏問題，EPS通過電子控制，對環境幾乎沒有污染，更降低了油耗。
2、安裝方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，與液壓動力轉向系統相比減少了許多元件，沒有液壓系統所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，元件數目少，裝配方便，節約時間。
3、效率高 液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90%以上。
4、路感好 傳統純液壓動力轉向系大多采用固定放大倍數，工作驅動力大，但卻不能實現汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。而EPS系統的滯后特性可以通過EPS控制器的軟件加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。
5、回正性好 EPS系統結構簡單，不僅操作簡便，還可以通過調整EPS控制器的軟件，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩定性和舒適性。

王宏安75

學習，謝謝分享

未來第一站

這里的助力電機是一種什么樣的電機？
具體是怎樣的控制過程？

動靜之機

EPS里面的蝸桿，典型特征是雙頭或者三頭，大導程不自鎖，與工程塑料蝸輪配對使用。

加工方法以旋風銑為主。 如圖：

靠賣這個設備謀生。。。。呵呵

SUN1234

學習了

W節奏

學習了

wsk3323288

未來第一站 發表于 2017-1-18 22:24
這里的助力電機是一種什么樣的電機？
具體是怎樣的控制過程？

便宜的就是有刷直流電機，通過控制電流大小來控制助力的大小。。

wsk3323288

如果是3年前還可以找樓主談下業務。。我們以前就是做EPS的。。。

universal

電助力應該早就有了吧，我上學的時候就有，自整角機就能實現，缺點是重量較大。

十年磨劍

今年5月剛入EPS這行正愁找不到資料