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樓主: 業火紅蓮

老大搞個發動機,臺架試驗無壓力,路試上路就歇菜

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21#
發表于 2014-7-18 12:38:09 | 只看該作者
學習了
22#
發表于 2014-7-18 16:07:31 | 只看該作者
從題目上看,就知道問題在于試驗臺模擬不到位,實際路況要考慮的問題太多了。& C) e" q1 i* l3 O' q& {4 [. Q6 @: f

點評

以前abs比較麻煩,現在各種技術都有了,方便多了。都還給老師了。  發表于 2014-7-21 17:03
同專業,哈哈,感覺做車沒勁,混了幾年,只要是是做車的事,立即拒絕。  發表于 2014-7-21 17:00
我本科的專業就是車輛工程,雖然師尊的東西都還回去了,不過記得上課談到abs系統,老師說過計算基本沒法解決問題,主要靠大量試驗和路面數據采集。底盤可能與發動機不同,但熱能系的家伙也持同一觀點。  發表于 2014-7-21 10:04
汽車理論中都講過了,如何模擬現實路況這些都有,你照不照做是另一回事  發表于 2014-7-21 09:58
標準化了?那即是說,丫們繼自己忽悠自己之后,開始號召全行業自我忽悠了?所以這種帶著夢囈的責任心,能帶起來汽車工業嗎?  發表于 2014-7-21 06:24
汽車發動機臺架試驗都標準化了  發表于 2014-7-20 22:15
道長的話太高了。哈哈。這境界確實高。  發表于 2014-7-20 00:07
“忽悠別人是本事,忽悠自己。。。” 呵呵呵。。。  發表于 2014-7-19 17:27
那不是坑爹么?負載不夠,還用做試驗嗎?忽悠別人是本事,忽悠自己。。。這境界確實有點高。。。  發表于 2014-7-18 16:39
國內許多所謂‘臺架試驗’是無負荷空跑的,或者一個很低的負荷,勻速跑幾天,就跟一個學歷很高,沒玩過真東西的家伙,或者一個‘很紅的家伙’,沒具體畫過圖是一樣的,見到‘棺材’了,就落淚了,哈哈,  發表于 2014-7-18 16:32
23#
發表于 2014-7-18 16:34:07 | 只看該作者
GB/T 19055-2003 汽車發動機可靠性試驗方法
2 P8 ?% K$ b" e  y' T
: G* _' `+ z" ^; K6 m+ v

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24#
 樓主| 發表于 2014-7-18 20:15:10 | 只看該作者
單車居士 發表于 2014-7-18 16:34
7 b) t! G; t' ?9 h& ?" X, T1 yGB/T 19055-2003 汽車發動機可靠性試驗方法
& h$ E- L9 A7 ?
謝謝
25#
 樓主| 發表于 2014-7-18 20:18:19 | 只看該作者
單熱源 發表于 2014-7-17 22:28
+ n' Y% w" E* ?, f( X不是缸體與活塞的問題,可能有是點火后產生了壓力不均,那只是很短的時間內,一但不均就產生了活塞銷就不 ...
( F4 e9 z3 K6 [# ?
缸體缸套內的痕跡是環狀的,而且所有的環都清晰完整。
26#
 樓主| 發表于 2014-7-18 20:20:36 | 只看該作者
awolfbee 發表于 2014-7-18 09:01
7 f; O7 \6 l6 }# Y) G4 {* W你這個在活塞上的磨損是否均勻?另外你測量下活塞在兩個方向上的磨損量,看活塞是否失圓,如果失圓的話看磨 ...
* Q5 W, R* K" f5 r, `5 y
活塞裙部磨損量比較大,同時缸體缸套也是進排氣方向的磨損量比左右兩邊的小。1 O6 e* \3 B3 @5 c: M9 @5 T- @4 C8 X

評分

參與人數 1威望 +30 收起 理由
老鷹 + 30

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27#
 樓主| 發表于 2014-7-18 20:22:29 | 只看該作者
2266998 發表于 2014-7-18 09:50 9 r0 y' y; g1 o; J4 h# G8 P9 \
典型的‘不匹配’,你老板肯定不是學發動機的,俺一下就看出來了  ], I" z6 ~. i6 q: }
7 i7 t9 |9 j7 Q
臺架試驗,你一定是一個‘定速均載過程 ...
8 K. z# k' f9 e6 f( B6 t
我表示我是新手,才接觸發動機幾個月,學的也不是發動機。
7 ]# H* n% H' w7 B* k1 H& |2 ~
28#
發表于 2014-7-19 08:17:20 | 只看該作者
圍觀,呵呵
29#
發表于 2014-7-19 08:59:46 | 只看該作者
摩擦的地方是不是應該鍍Cr處理啊
30#
發表于 2014-7-19 09:01:22 | 只看該作者
臺架200小時耐久都沒有什么大問題,就是活塞環積炭略多。是否是各種活塞環配合不好,或者是油泵供油系統有問題。
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