前沿科技之線性混合動力發動機

掃街

以特斯拉為代表的純電動汽車近兩年成為汽車業的新寵，不過礙于電池技術和價格因素限制，目前混合動力汽車更加受到市場消費者的喜愛，這也意味著燃油發動機在短時間內還無法徹底從汽車中消失。 傳統的混合動力大多是將一臺燃油發動機和一部電動馬達硬生生拼湊在一起，通過不同時段、車況（比如速度、路況等等）下的動力輸出分工來實現節能減排，不過豐田公司近來研發出一種更加完美混合動力方案，將內燃機和電動機真正融合到了一起，并命名為——活塞發電線性引擎（FPEG）。

簡單來說，FPEG引擎就像是一臺汽油發電機。目前，豐田的試做版本采用單缸設計，相比傳統燃油發動機擁有更大的燃燒室和活塞，活塞在燃油爆燃所產生的推動力下來回運動，但這次它的任務并非是向車輪輸出動力，而是發電。

介紹顯示，FPEG引擎的活塞帽帶有磁性，當其在由分布在氣缸壁上的永磁線圈所形成的磁場中來回穿梭時便會產生電力，這些電力將被輸送給汽車的電池用于驅動車輛和車載設備。

現階段，豐田的FPEG引擎只擁有10kW功率，差不多相當于13馬力，因此并不具備裝配普通大型車輛的條件，但技術人員希望能夠先在一些小型代步車上來試驗這項技術，而且FPEG引擎還能夠與動能回收系統等其它系統進行合作來達到更好的使用效果。

伏虎降龍

這種方案，國內外很早就有了，但是實驗應用國內就差太多了。曾有個這樣的方案，線圈和活塞產生的能量存儲在LC震蕩電路中，稱為“電飛輪”。不知道豐田的有什么優勢？

zsd525

見識了

好方案

還是沒有離開燃油。

negtive

還是需要爆震？？？

YIQI.SUN

裝個汽油發電機在電動車上？

mrplplplpl

謝謝樓主的帖子,長見識了

fmdd

這種無連桿的發動機在航天器上有用過，活塞來管內來回震蕩發電，右端的配氣機構還可以簡化，在活塞兩端安裝噴油爆轟，就可以讓功率成倍提高。
這種結構形式功率一直不高，它優勢在于結構簡單可靠性高，所以會受到航天器的青睞

國運昌久

長見識了

螺絲刀

不知道這種活塞發電線性引擎與傳統的燃油發動機相比有什么優勢。就我目前的知識面，我認為這樣反而多了一級動力傳動罷了，如果主要目的是節能，我尚未了解，個人鄙見，不對請更正。