通過我們演習，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！

湘里狼

syw開門造車 發表于 2011-8-4 04:30
37#湘里狼友好！
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syw?1:當你登記準備進入修理作業時，是否能告訴我，大約得用多長時間完成修理作業？ ...

總工你好,在準備進入車站修理之前,會預估一個大概的修理時間,以便您調度
39樓的問題回答
1、在修理過程中，完全可以做到“不讓燈光變換”
. C3 v  ]6 m( b' @& w4 i) _( i2、修理完成以后，需要反復實驗幾次，實驗之前需要向上級匯報，并得到上級同意以后才能進行
! U# `( T2 k4 X; j" g, T* K5 F  o1 |3、遇到這樣的情況時，會及時向上級匯報，再聯絡調度部門，做出緊急應對方案
4、在修理過程中，不排除會有“關閉電源再打開電源”的操作，但是會及時向上級匯報

0 `* H! t7 q( m5 g4 G其實，整個過程，基本與我以前任職的那家日本公司管理模式吻合，即隨時作好“報、商、聯”工作，以便相關人員團結一致，隨時聽從上級指示，共同應對各種突發事件。確保旅客生命財產安全
7 l! J3 I% [8 _2 G" z7 W

凡人一個

動車密度小于10分鐘，有的只有3分鐘，大家好像都忘了。
" q% M7 _4 d- l9 v請示匯報10分鐘夠嗎？
10分鐘能夠修好？
( o4 J% M2 p/ i2 o) o7 r所以說是人禍！
8 y- B. _# {' e. w, p是系統以及儀器等沒有完善，沒有經過長期試驗，沒有保證萬無一失！
% a1 ?6 [7 G, h- S0 K* Y

湘里狼

凡人一個 發表于 2011-8-4 10:26
動車密度小于10分鐘，有的只有3分鐘，大家好像都忘了。
, x" P1 h! O3 m0 P請示匯報10分鐘夠嗎？
' C' c& P& U5 q7 N10分鐘能夠修好？

不是可以調度的嗎？
/ D9 J1 R; l+ J& ?春運乘車的時候，經常有臨時停車的情況發生嘛
2 g& y2 e" h/ F( s

零度開始

湘里狼 發表于 2011-8-4 09:07
" g9 F% B) T: q3 s2 `  h2 K總工你好,在準備進入車站修理之前,會預估一個大概的修理時間,以便您調度
5 X, `: t4 y9 b( c( P39樓的問題回答
1、在修理過程 ...

( U" W4 ], l7 S: x! a) I你好，有一個疑問搞不明白，請教一下：現在在這個區間上沒有動車，但是顯示的是紅燈。在這個時候是不是要斷開哪根線路試驗一下是軌道電阻變小，還是后邊電子設備的問題。在解決這樣的問題的時候不改變燈光能實現嗎？
- \- F* [: A8 V我覺得在線路上實驗和修改線路應該是允許的，但是前提條件是一定要告知調度并得到允許。

syw開門造車

零度開始 發表于 2011-8-4 13:50
# h/ z6 `$ {  C/ P% ]你好，有一個疑問搞不明白，請教一下：現在在這個區間上沒有動車，但是顯示的是紅燈。在這個時候是不是要 ...

1 P# U6 E( K$ T- H0 S零度開始 友好！
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至少有兩種情況會出現你說的那種現象：
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5 o& P' w& f( o  C: W1、代有微處理機的信號機，其內部運算程序，由于某種外部的原因產生了死循環（死機）。
2、雷電造成了電路某原件損壞，導致代有微處理機信號機的輸入部分邏輯電平的紊亂。
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這就是我在39#提出的4個問號的原因。
9 Y) S" S) D5 ^* o- [.
syw  110804  17:00
: d5 O3 j. C: K8 I( Y

syw開門造車

各位網友好！
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9 K. Z* P- P6 s  V. }通過演習，我們得到如下結論：
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+ X' Q, d# Y4 M" Y7 p1、鐵路信號出現故障時，是由鐵路調度向電務段長發出維修命令。
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2、電務段人員要向調度登記，并得到調度批準，才可進入維修作業。
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3、電務人員完成維修任務后，要向調度銷記，證明該次維修作業結束。
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8 M3 W: W3 M2 h$ I1 m. B5 V3 X4、在維修作業期信號必然要出現數次紅、綠燈變換，在電務銷記前，這些變換是無效的，這一點調度是知道的。
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* Q6 r% r  h3 @  u; A5、在維修作業期間，有可能會出現一、二次關閉電源然后現打開電源類的操作，這一點調度是知道的。
# m6 n9 g- |: C2 S6 e# n.
4 }: d% V% A7 I; x4 I7 l6 Z# U6、維修期這些紅、綠燈轉換，會通過鐵軌載波、有線通訊（包括光纖通訊）、無線傳輸，反映到調度指揮中心，和動車上的計算機上。
( K, c1 V' r) n% P.
% Z3 C1 B- f' j4 o7、燈光變換，及調度與火車司機通話，動車黒匣子上有記錄。
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8、……。
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syw  110805  09:31

czzgxcpkfb

至于你們信不信，方正我是信了、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

湘里狼

syw開門造車 發表于 2011-8-5 09:31
各位網友好！
* m. t1 f  u# m* l2 Q' H/ W8 f$ i7 P- s.
通過演習，我們得到如下結論：

那么，這樣一來，答案已經很明顯了

老鷹

我是外行。雖然火車已經有100多年歷史，指揮系統的邏輯應該是成熟可靠的。但我還是感覺有問題，指揮邏輯似乎有缺陷。比如：

6 |' K/ ]' c: W) q應該把最高的權限交給后車的測距系統，一旦測出前方危險距離內有車，則立刻向本車司機發出報警，并把報警信號發送到中心調度系統和前車。火車再向前，在安全距離的最后一刻?。。∵@時候后車自動應急系統應該強行停車---這時候應該不受調度和本車司機的控制，畢竟傳感器比人更可靠?。∪藭犲e話的，還有萬一碰到司機失常或者是個恐怖分子怎么辦？！   
! V# L: P7 R0 ~! b$ B
有人說了，把最高權限交給火車前面的傳感器，這有問題吧？傳感器壞了怎么辦呢？傳感器壞了人可以更換??！
/ P7 u3 P$ F, m8 ?7 g/ S
火車調度指揮系統很復雜，任何設備也有壞的時候，日常檢修維護當然是重要的，但還是感覺一套完美無缺的指揮邏輯是必須的！

gaojian2008

中國的國情決定了中國的安全問題，一次又一次的所謂“安全大檢查”，其實都是表面的敷衍了事！
有幾個真正干實事的領導，都他媽的靠“關系“，不用制度說話，用關系說話！
- h. I& c5 |9 C, c6 Z8 R) s, Y8 I6 Z領導慰問用眼淚感動人，能感動一時感動不了一世！
  k3 e2 z5 ?! `. S現在民間積怨越來越大，不徹底改革，
永遠永遠永遠都搞不好！?。。。。?！