通過我們演習，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！

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技術分析實戰演練，追尋事故真正原因！


實戰演習：社區派你--工控工程師，前去排除高鐵前方紅燈故障
. W' m$ Q$ X& B) n" b, g& d1 d/ _1 s各位網友好！
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1 x! p2 Z7 g0 p5 \0 U1 F4 k 動車溫州追尾事故至發生以來，時時牽動我的心。
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        幾天來，醒來第一件事就是打開電腦上網查看最新的與之有關的更新新聞。隨著時間的推移，越來越多的細節浮上水面，其細節，我已經獨立發帖，具體見：根據“動車溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規操作
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* d7 e" n! V; L  p我是一個從事自動控制的工程師。具備設計、制造、維修自動控制設備這方面的技能。
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& _0 Y6 v' q# p/ n; l       這幾天我一直在想，如果我是高鐵電務段的信號維護工程師，當高鐵運輸線出現該事件中的信號故障，領導派我前去處理，我將如何操作？基于這種想法，結合我日常積累的常識與經驗及所涉及的規章，并結合該事故中的細節詳解，已經在頭腦里進行了數次演習：
0 N; \/ y  q* R* B2 p* h& [.
* O0 z/ `9 V1 S' b, q第一步：……
第二步：……
% N3 v, X1 M! B4 {第三步：……
" }) {4 e$ X/ U7 H; n4 ^* E9 `…………
第N步：……
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) \' ?4 ~+ x$ P5 }2 G" O      通過演習，我隱隱感覺已經找到了該事故中的因果關系。
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: R6 o+ M1 H/ ?9 F; S; h+ s      為此，我想發起一次虛擬的“實戰演習”，請有實力、有實戰經驗的工程師按照你們各自的“臨床”經驗，操作一次。
6 M) u7 t- R& D0 E% i4 ]+ V3 h9 z此演習意在找出軟件、硬件、管理、調度等方面存在的問題，以利于有關方面整改。
* o+ J* @5 s: r, T.
跟帖要有實際內容。
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" S" y# Q6 p5 U7 j' A我將跟帖并設置各種可能出現的障礙。
8 j( |6 V3 J, i2 c1 T+ p9 H1 |.
* V- q( f8 x! {" d  ~. J' G謝謝大家參與！
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syw  110729  22:24
+ {  Z: |; z8 H& }
3 @6 t! }" n4 P2 r-----------------------------提前去看事故原因分析結論
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. `. w8 }; \* K3 s: x0 I, E* L0 h

列車控制系統ATC包括三個子系統：
; F# E; R0 s& ~8 m1 g1、 列車超速防護系統ATP；
2、 列車自動駕駛系統ATO；
3、 列車自動監控系統ATS。
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1、列車超速防護系統ATP；
. a4 w7 |' s. U2 m其作用是：只管列車在什么時候該開、什么時候不該開、什么時候該加速、什么時候該制動以及什么時候保持什么速度有關。
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/ [0 K1 [( C) J& f: k.syw通俗講解：其作用是由計算機代替司機自動調節。
既，紅燈停，綠燈行，黃燈慢。頂風時加力，順風時減力，雨天慢，冰雪天更慢并撒沙增大輪軌的磨擦力，起動時勻加速，進站時勻減速……。
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//2222222222222222222222222222222222222
+ m; V7 I" A2 X! ^( Z+ R( D' H2、列車自動駕駛系統ATO；
/ `# x! z3 \- A8 i" R列車自動駕駛系統ATO；
! M+ K* R: s( {! K2 H1 w/ H其作用是：達到了較理想的控車效果；系統實現了自動駕駛、精確停車、舒適度控制、運行等級調整、自動折返、門控及扣車跳停等功能，性能指標滿足系統設計要求；
, k1 G! z3 w+ Q.
! n7 W6 Q( M# R& h; A+ K; f1 @.syw通俗講解：其作用是由計算機代替司機駕駛。
; E, u4 z2 H6 v+ L.
$ z* c5 o+ ~. J* |) Q& o' J//333333333333333333333333333333333333333
1 s4 ]' R4 Z% `4 S6 Z3、列車自動監控系統ATS。
8 r+ z/ @+ |# n, |! a其作用是：對高密度城市軌道交通運輸信號系統的自動化管理和全自動行車調度指揮控制。
它是基于現代數據通訊網絡的分布式實時計算機控制系統，通過與ATC系統中的ATP（自動列車保護）和ATO（自動列車駕駛）子系統的協調配合，來完成
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.syw通俗講解：其作用是由計算機輔助調度員進行指揮。
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零度開始

, U# u# r1 L6 b. j2 c2 f8 r) i
( k9 f9 _) x2 H7 v3 ^# M$ a4 L我占著3樓，跟總工去實戰演習。我看了您的另一個帖子，以前一直沒有反映接觸網是被301撞斷的。
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syw開門造車

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零度開始 友好！
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: x9 y, {) ]% @. {看了你的請戰后，我立即到你的空間翻看了你的一些發言，得知你是一個了解掌握“微機類控制器”知識的工程師，同時也是“臨床”實戰經驗豐富的自動控制工程師！我認為你具備處理該事件故障的條件。社區準備派你帶兩助手前去排除故障。
, g; ^! y3 c( h.
/ u% l# W- K: `8 \" |8 `6 d在你出發之前，你先在網上對相關知識進行學習，有不懂的地方可以提問，我來為你講解。
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) g- I" s- m( J, L6 l  g如果，你認為準備好了，我將為你提供條件，同時向你公布、設置現場障礙
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有認為不便說的地方，給我發短信。
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syw  110730  07:07

湘里狼

還有我，愿意緊隨總工

憤怒的小鳥

關于動車方面的資料我這有，但有些不方便發到網上，如果需要的話短信我，發你們郵箱里。我在鐵路板塊發了一個鐵路信號的PPT，你們看有用嗎？

yaoshenggang88

學習海無涯

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憤怒的小鳥 .及各位網友好.！
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# V. P: F' {" y  j憤怒的小鳥 友，今天上午發了一個帖鐵路信號基礎，里面有詳細的閉塞信號介紹。”
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1 l* n6 z* x0 V8 Q; w2 r我也學過信號（1973年），但那已經是30多年前的事了。重新溫故學新，還是感到那么的親切也并不感到完全陌生，
" W, u2 l8 {' ~同時感到計算機技術進步所帶來的快節奏和便利的同時，也存在著抗干擾方面的脆弱性和維護方面的難度。
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有興趣并想學習的網友可以到所給的聯接處下載。
, C$ {# b' K  n& e: A; c.
( b. Z5 Q. t; l, b+ d6 j在這里，謝謝憤怒的小鳥 友！
8 K1 j7 ]% I6 q4 h' ?: B: q$ G3 P! b.
謝謝！
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' o" r2 p" ?$ A( u3 V, T2 w. `/ ysyw  110730  17:55
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0 {6 Y: n7 U2 i& R3 |. G2 f& v: _鐵路信號基礎，里面有詳細的閉塞信號介紹。”
( R8 n- Z- L! {/ m' _% t0 X8 W$ Whttp://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=219111

syw開門造車

各位網友好！
( R3 ^" P$ P- g% B/ @.
) n' u6 M- S+ r如果在其他網友沒有準備充分的情況下，我作為電務段的領導就得親自赴現場排除故障了！
3 z1 ]* Z2 @$ D# s3 i2 ~) |.
3 b7 [. ~, {4 {3 J9 F' }6 o, b人命關天，在“赴湯蹈火”之前，我要弄清一個責任問題：
我們知道，對于這種負有重大責任類的維修任務，按規定都要履行嚴格的兩項記錄：
1、登記------我從xx年xx月xx日xx點xx分開始工作。
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6 N6 o3 a  }& s1 J# K2、銷記------我于xx年xx月xx日xx點xx分完成作業
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- }: G0 n$ j' m0 y6 ~.
, c4 u/ q9 ~/ k8 g3 q1 Y, r我登記后，開始進入維修工作。在我維修的過程中，我要驗證輸出口是否工作證常，我要改動一處接線，使紅燈轉為綠燈，然后再改回來。…………
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6 o2 r7 H4 L9 T/ l: w我要問的是：我這樣做可不可以。
2 M* G7 T2 g4 a* r3 K8 S前題是我沒有銷記。
) g/ O: W# D  Q" ~9 Q$ L.
syw  110731   07:45


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零度開始

/ P! U4 U3 ]5 b& R0 S
: F( z1 _* B+ e( d( {我覺得不可以，除非提前通知這條線上的所有動車司機和鄰近的所有動車調度
! W" q, ^: t" ?! P! K) y。
或者在這條線不運行或是停止運行的時候才可以做這樣的實驗。