通過我們演習，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！

湘里狼

syw開門造車 發(fā)表于 2011-8-4 04:30
; b: c) y# e' j3 f$ S, d/ P  i37#湘里狼友好！
1 y6 C' z$ \0 ?* L* J8 i.
2 @2 K: k% b; T9 S2 J7 }) n, Y' @syw?1:當你登記準備進入修理作業(yè)時，是否能告訴我，大約得用多長時間完成修理作業(yè)？ ...

總工你好,在準備進入車站修理之前,會預估一個大概的修理時間,以便您調(diào)度
) A- }( B! _2 [, h/ |39樓的問題回答
1、在修理過程中，完全可以做到“不讓燈光變換”
' q: c! }) ]) x2、修理完成以后，需要反復實驗幾次，實驗之前需要向上級匯報，并得到上級同意以后才能進行
3、遇到這樣的情況時，會及時向上級匯報，再聯(lián)絡調(diào)度部門，做出緊急應對方案
4、在修理過程中，不排除會有“關閉電源再打開電源”的操作，但是會及時向上級匯報
5 J& Y$ K' Q- h4 a: F9 Z
其實，整個過程，基本與我以前任職的那家日本公司管理模式吻合，即隨時作好“報、商、聯(lián)”工作，以便相關人員團結一致，隨時聽從上級指示，共同應對各種突發(fā)事件。確保旅客生命財產(chǎn)安全
6 S$ t' j& G- j

凡人一個

: i. m/ V0 _* `4 y! A" P- u. {
% n$ T& i: _: X" L0 M1 w動車密度小于10分鐘，有的只有3分鐘，大家好像都忘了。
; |5 U$ o" a, m4 |3 h請示匯報10分鐘夠嗎？
$ G! P7 H5 \, u- r7 f, u  T10分鐘能夠修好？
0 f# t+ Y8 g3 t* ~2 T所以說是人禍！
. L7 B( ~5 M3 K9 ?+ R9 ^( }是系統(tǒng)以及儀器等沒有完善，沒有經(jīng)過長期試驗，沒有保證萬無一失！

湘里狼

凡人一個 發(fā)表于 2011-8-4 10:26
5 y/ H) ^( q. ?0 D4 K# @動車密度小于10分鐘，有的只有3分鐘，大家好像都忘了。
請示匯報10分鐘夠嗎？
10分鐘能夠修好？

- t$ |! e% H2 `不是可以調(diào)度的嗎？
, W& O9 B) C& J春運乘車的時候，經(jīng)常有臨時停車的情況發(fā)生嘛
2 H3 }2 p* E0 a1 g# T, F

零度開始

湘里狼 發(fā)表于 2011-8-4 09:07
$ l. O* A9 Z, K* i' d總工你好,在準備進入車站修理之前,會預估一個大概的修理時間,以便您調(diào)度
39樓的問題回答
1、在修理過程 ...

7 F) _' E7 j, h6 I& ?你好，有一個疑問搞不明白，請教一下：現(xiàn)在在這個區(qū)間上沒有動車，但是顯示的是紅燈。在這個時候是不是要斷開哪根線路試驗一下是軌道電阻變小，還是后邊電子設備的問題。在解決這樣的問題的時候不改變燈光能實現(xiàn)嗎？
% a* c. D: h: b" @我覺得在線路上實驗和修改線路應該是允許的，但是前提條件是一定要告知調(diào)度并得到允許。
: N! C/ g% h2 G6 X% t7 c& {

syw開門造車

零度開始 發(fā)表于 2011-8-4 13:50
) ~& p4 b- r! v: h: }8 ]: F1 G+ p2 s你好，有一個疑問搞不明白，請教一下：現(xiàn)在在這個區(qū)間上沒有動車，但是顯示的是紅燈。在這個時候是不是要 ...

零度開始 友好！
.
2 L7 V( w8 e3 ^, D2 x) m至少有兩種情況會出現(xiàn)你說的那種現(xiàn)象：
# h9 |+ K8 ]) r: C3 @% C! X.
, S: r' K( X9 W1、代有微處理機的信號機，其內(nèi)部運算程序，由于某種外部的原因產(chǎn)生了死循環(huán)（死機）。
( }* Q; k( T8 \( `# b2、雷電造成了電路某原件損壞，導致代有微處理機信號機的輸入部分邏輯電平的紊亂。
! U) X: o1 B+ h: G% r.
% N& }9 ~& A0 j) f+ f這就是我在39#提出的4個問號的原因。
.
7 l) T" p4 o& G2 t! ?9 ?syw  110804  17:00

syw開門造車

各位網(wǎng)友好！
" e$ S* t% t3 g% C.
通過演習，我們得到如下結論：
; q0 F8 }: F, K0 Q# j2 i) O.
1、鐵路信號出現(xiàn)故障時，是由鐵路調(diào)度向電務段長發(fā)出維修命令。
.
2、電務段人員要向調(diào)度登記，并得到調(diào)度批準，才可進入維修作業(yè)。
.
3、電務人員完成維修任務后，要向調(diào)度銷記，證明該次維修作業(yè)結束。
% N( ^0 ~  F) ^3 i.
  `% W) f3 c8 b4、在維修作業(yè)期信號必然要出現(xiàn)數(shù)次紅、綠燈變換，在電務銷記前，這些變換是無效的，這一點調(diào)度是知道的。
.
1 }  ?7 k" D" G. W1 y5、在維修作業(yè)期間，有可能會出現(xiàn)一、二次關閉電源然后現(xiàn)打開電源類的操作，這一點調(diào)度是知道的。
.
8 H3 E1 [- i# e6、維修期這些紅、綠燈轉(zhuǎn)換，會通過鐵軌載波、有線通訊（包括光纖通訊）、無線傳輸，反映到調(diào)度指揮中心，和動車上的計算機上。
  A: B( ^% Q9 ?2 X.
7、燈光變換，及調(diào)度與火車司機通話，動車黒匣子上有記錄。
  |( C* O+ n9 h& [; f- Y.
# a( {' O0 j2 m. B/ U" b2 Q8、……。
3 p2 Z, u* {8 E/ P$ i  E.
syw  110805  09:31

czzgxcpkfb

至于你們信不信，方正我是信了、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

湘里狼

syw開門造車 發(fā)表于 2011-8-5 09:31
* ^( H. X1 c' a5 e: Z各位網(wǎng)友好！
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通過演習，我們得到如下結論：

* k, f6 l* W" G$ W2 c& Z那么，這樣一來，答案已經(jīng)很明顯了

老鷹

我是外行。雖然火車已經(jīng)有100多年歷史，指揮系統(tǒng)的邏輯應該是成熟可靠的。但我還是感覺有問題，指揮邏輯似乎有缺陷。比如：

應該把最高的權限交給后車的測距系統(tǒng)，一旦測出前方危險距離內(nèi)有車，則立刻向本車司機發(fā)出報警，并把報警信號發(fā)送到中心調(diào)度系統(tǒng)和前車。火車再向前，在安全距離的最后一刻！！！這時候后車自動應急系統(tǒng)應該強行停車---這時候應該不受調(diào)度和本車司機的控制，畢竟傳感器比人更可靠啊！人會聽錯話的，還有萬一碰到司機失常或者是個恐怖分子怎么辦？！   

有人說了，把最高權限交給火車前面的傳感器，這有問題吧？傳感器壞了怎么辦呢？傳感器壞了人可以更換啊！

( ?4 E4 N7 }9 g& G* S3 ~4 i火車調(diào)度指揮系統(tǒng)很復雜，任何設備也有壞的時候，日常檢修維護當然是重要的，但還是感覺一套完美無缺的指揮邏輯是必須的！

gaojian2008

中國的國情決定了中國的安全問題，一次又一次的所謂“安全大檢查”，其實都是表面的敷衍了事！
0 s0 J$ A- [+ L, D4 r有幾個真正干實事的領導，都他媽的靠“關系“，不用制度說話，用關系說話！
. J  \5 \4 w  V* {領導慰問用眼淚感動人，能感動一時感動不了一世！
現(xiàn)在民間積怨越來越大，不徹底改革，
永遠永遠永遠都搞不好！！！！！！！