發動機氣缸數量與輸出功率的關系---請教

梅羨仙

問個問題，關于發動機氣缸數量與輸出功率的關系。
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如果單缸輸出的功率為P，那么n缸的時候是不是n倍呢，如果不是，那問題來了，n缸燃燒時每個缸輸出的功率都是P，那多余的
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6 }+ R' k" J& c! G- h1 v8 @功率到那去了呢？ 我可以明確告訴大家，缸的數量只能保證輸出動力的穩定性，對輸出功率的增大沒有明顯的增副。就算n個缸
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同時做作功行程，輸出的動力也不會有明顯的增副（和單缸差不多）。

水柳下惠云

是不是真的啊，那豈不是很浪費？呵呵

A209

功率和排量有關，同樣的排量，缸數多運轉平穩，活塞連桿組質量較小，有利于提高轉速，而轉速的提高間接的提高了功率

梅羨仙

朋友,你如果覺得功率和排量是成正比的話,你可以搞12個單缸機,把它們的活塞桿連接到一根軸上,讓它們同時做作功行程,你看看軸的轉速會不會有明顯的增副.

梅羨仙

功率的確和排量有關,不過是和單缸排量有直接關系.

A209

原帖由 梅羨仙 于 2008-12-20 15:50 發表
, {7 P4 }* Z) Q, b' j3 \朋友,你如果覺得功率和排量是成正比的話,你可以搞12個單缸機,把它們的活塞桿連接到一根軸上,讓它們同時做作功行程,你看看軸的轉速會不會有明顯的增副.

你的意思是你能夠把一個排量為3升的單缸發動機的轉速提高到19000轉？？？？

A209

讓多個缸同時做功，根本沒有任何意義

梅羨仙

我的意思是,多缸在嚴重的浪費能量,有很大的回收利用潛能,

$ D  q, [1 `, N) H你應該騎過自行車吧,當轉速達到一定的時候,你有沒有發覺在也加不上速了!!!!
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# W" ^5 l7 @# ~! U5 n9 k發動機燃燒也就是這個道理,只是這個外在阻力相對大點而已.
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+ B# H+ |# X( p& J( D7 z% x* b3 Z0 _2 g如果有興趣我們可以合作開發一種新的發動機.

A209

呵呵，現在內燃機的效率相差的并不多，不知道你為什么說多缸在嚴重的浪費能量？？？
( ~9 [/ f4 q( G) N9 W  ~; I我是非常喜歡自行車運動的，踏頻和傳動比是速度的關鍵，合適的踏頻配合合適的傳動比才能發揮最高的效率，高踏頻低傳動比速度上不去，高傳動比也不行，踏頻上不去，而且肌肉非常容易疲勞，這和發動機的匹配是一樣的
我對新型的發動機也很感興趣，不知道你說的新發動機是那種類型的？？？

梅羨仙

這樣說吧，以空轉為例，如果第一個缸的輸出已經讓曲軸達到了最高轉速，那么后續缸的輸出就是在浪費，因為噴油嘴噴進每一個缸的油量是一樣多的。
% I* L' i/ j4 j% u5 v而且燃燒后的高壓氣體要實現最大化能量輸出，則必然要要在缸內就將壓強降到大氣壓，否則就是在浪費。
不知你知不知道有個吸水鳥的原理，就可以用來改進發動機。