請教：目前我國13T級以上的驅(qū)動橋什么品種采用鑄造橋殼

亮劍

眾所周知，橋殼材料有鑄造的、沖焊的。其中鑄造橋殼有QT的和鑄鋼的；沖焊的有焊接成形和擴張（壓縮）成形的。對于鑄造和沖焊國際上也有不同的技術(shù)觀點，有的認為鑄造優(yōu)勢大、有的認為沖焊優(yōu)勢大。
想請教各位大俠，目前我國13T級以上的驅(qū)動橋什么品種采用鑄造橋殼呢？如果是并存，那么比例各是多少呢？

天地之間

亮劍的這個問題應(yīng)該只有專業(yè)制造汽車橋殼和車橋的專業(yè)人士可以回答了，并存的比例那更應(yīng)該要好好的做個市場調(diào)查了。幫你頂一下！

亮劍

社會不好混
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4 A6 J5 F( L7 C我首先介紹一下：過去的一汽、二汽都是QT鑄造的，東風引進日產(chǎn)柴的8平柴以后，橋殼采用了沖焊的，在襄樊生產(chǎn)。中國引進STR以后，經(jīng)過近15年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)成為主流重卡，其中后橋也是沖焊的。
沖焊橋殼的生產(chǎn)必須有大型的加熱設(shè)備、沖壓設(shè)備和高端的焊接設(shè)備，按照當時的國力和技術(shù)水平，我們恰恰都是短處。于是許多專家還是傾向于鑄造。
但是，支持者認為，沖焊橋殼可以減輕重量、避免橋殼斷裂出現(xiàn)非正常事故。
我個人認為，從工藝技術(shù)的發(fā)展看，保障性能都不是很大的問題。關(guān)鍵在于車型的批量。
（未完）
# H% e3 i% R7 R+ [* [2 z8 e! J; }5 G
/ t! C/ H9 J7 r' r7 @6 D[ 本帖最后由 亮劍 于 2008-6-27 21:27 編輯 ]

A209

沖焊的比較多，焊接的廢品率小，成本也比較低，現(xiàn)在斯太爾的輪減橋用的很多，也分為焊接和鑄造的兩種

正統(tǒng)機械

現(xiàn)在最容易斷是沖焊的  鑄造的很少斷  
9 ?- ], ?' A$ k& i但是解放的485幾乎沒有壞的（沖焊）  紅巖的也是（鑄造） 東風的15T   濟南重汽  和 陜西漢德  都是批量斷

正統(tǒng)機械

亮劍你現(xiàn)在所在的工廠  在生產(chǎn)什么產(chǎn)品啊

亮劍

解放的485可能是因為批量還沒有那么大吧。對于斷裂我沒有看到過系統(tǒng)和詳細的分析。
8 t% W8 U0 ?* K& G- }+ B3 k% }% U“做什么產(chǎn)品”天下文章一大抄
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按照工藝說，鑄造很容易實現(xiàn)截面的變化，如果在全面認真的統(tǒng)計分析基礎(chǔ)上對于橋殼進行優(yōu)化設(shè)計，鑄造橋殼應(yīng)該更容易在重量相同的情況下獲得較佳的截面設(shè)計。而沖焊橋殼的截面不容易變化，只能進行焊接加強。

[ 本帖最后由 亮劍 于 2008-6-28 18:38 編輯 ]

A209

我覺得焊接的優(yōu)勢明顯些，采用鑄造橋的話半軸管是個薄弱的地方，很多鑄造橋不是橋殼斷了而是半軸管折了，現(xiàn)在半掛車上基本都是焊接橋裝100多噸也沒什么問題，而且重量上也比鑄造橋有優(yōu)勢，至于截面設(shè)計焊接的優(yōu)勢也是比較明顯的，需要加強的話很方便

亮劍

您說的半掛車上是指驅(qū)動橋嗎？掛車橋一般都是沖焊的。

A209

原帖由 亮劍 于 2008-6-28 19:58 發(fā)表
( ^" n0 u) A9 q% Z  }您說的半掛車上是指驅(qū)動橋嗎？掛車橋一般都是沖焊的。

呵呵，不是驅(qū)動橋，就是半掛車上的橋，重量很輕，承載能力也很強的