關于齒輪，憋了好久的幾個問題，請教高人

目成

都是些大課題。
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丶楠

關注齒根圓弧過度問題。

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一些不太明白只能自己找資料

冷水黃金

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! d8 g$ T" G/ k' X. M應力公式都是根據固體力學和實際情況推導而來的。
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至于綜合考慮各部分對齒輪的影響，我想應該從實際應用中來取舍，畢竟實際工況想面面俱到，是不可能的。平常手冊中的各種系數就是實踐經驗的總結，如果想更精確的結果，只有實驗了。
' D' |% {% E& R* g/ q& i
7 t1 e2 N$ i/ _+ ^4 k有沒有大牛給個準確肯定的答案？

寂靜天花板

討論基本到此為止，再深度就需要大制作了，比如超級計算機非線性有限元，經年累月的實驗數據，這些個人與小企業根本不會玩的，但國內大企業也懶的玩，不差錢，國內解決不了找洋人。所以，就O了。

小泥娃子

關注中

目成

這類偏置面齒輪，因面輪是模腔出型，因為可以不考慮機械加工，所以修形就可以自由一些。
齒形我是按照冪函數，齒向是按圓。

立心

關注學習

御宅熊

只能給你頂一頂來自: iPhone客戶端

eddyzhang

純瞎說一下
1，理論計算方面，我想不管是接觸問題，還是軸承，軸剛度計算問題這些都有現成的理論。但是理論計算一大堆，誰會去細細查看。
: [" M8 a+ G" T2，仿真方面，樓主提到幾個關于仿真的問題，不論是網格種類和尺寸大小，這些都可以調整，都可以根據有限元的誤差理論去控制。關鍵的問題是接觸問題的相關參數如何設定，這就是要結合實際測試（先不說）。目前仿真如果只是考慮一對齒輪是否是足夠的，因為影響接觸的還有其他主要原因，比如軸的變形，軸承剛度，箱體的支撐剛度，溫度影響，以及分析是靜態還是在旋轉考慮離心狀態，都是關鍵因數，當然，還沒有考慮安裝誤差這些影響。所以如果真正去仿真，那么必須將分析域擴大，從結構擴展到流體域。
1 B( Y/ n4 e/ f  U, \當然箱體的剛度是一個部分，至于加強筋問題，一方面是增加軸承支撐剛度，一方面是減小箱體振動，當然還要利于箱體扇熱。
3，試驗方面，齒輪，減速器這些也是衡量一個國家工藝水平的標志（特別是汽車變速器，汽車驅動橋），這些沒有足夠的測試，試驗，很難說理論是否正確，很難與仿真結果相對比。