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樓主 |
發(fā)表于 2015-1-12 20:58:59
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本帖最后由 b110087388 于 2015-1-12 21:14 編輯 + I) s, K1 }* A6 B/ s
海鵬.G 發(fā)表于 2015-1-12 14:52 ![]()
& I% [1 y* q( T( B9 ~" @% |: H/ F C; V請教樓主，
* [1 d6 Q; b, G8 ?! }( \1.可曾學過摩擦學，赫茲接觸？
! O$ g# V8 e: \- w% x3 P2.樓主可曾在大的齒輪廠工作過，或者在實驗室呆過？
$ s2 V3 y& p" j0 T) B3 ~. ^+ w2 B) v我看書就是想知道些實際當中用得著的東西，看的東西想知道個來歷而已。% Z2 K) O* q+ O: M$ z2 b$ \
摩擦學理論不少，沒有深看過，搞不清到底哪些理論有用。9 q0 f% N1 b8 O
赫茲接觸倒是看過，編過python的程序，與abaqus，ansys的分析結果比對過，差別不到5%，只是驗證一下abaqus這個武器的精度如何，僅僅出了一個接觸的那種橢圓形而已。隨著接觸參數(shù)的調(diào)整，有時差別還是不小的。1 q2 l" v5 {. O6 W% C; `, b
大齒輪廠沒去過，了解的情況是修形按齒輪手冊來，有些自動化程度很高的機床自動給修形量，也不知是否如此。個人感覺齒輪廠關注的是可以把既定的修形量給加工出來，至于修形量的確切值他們不關心。) T6 \8 d0 V8 j$ {! L3 u6 U+ g
至于特別牛的實驗室也沒去過，也搞不懂具體做什么的。不過從文獻來看，有搞振動的噪聲的，故障檢測的，其他的也不清楚。8 u- {: S) @( v a& Q5 ^ c
接觸應力這點沒查到公式是怎么來的，感覺是個經(jīng)驗公式，但不確定。至于考慮太細節(jié)的東西，比如表面加工質(zhì)量、表面硬度、油膜接觸情況、齒面表面涂層等我感覺有些不實用，就沒再多看。
! R; u7 ]5 I7 m+ u# k+ W! c修形這個我感覺還是很實用的，修形量的多少與系統(tǒng)的動態(tài)性能關系太大了，所以一直比較關心這點。查到的資料里無非就是算個單赤剛度，多齒剛度，多齒時變剛度，然后就搞點動力學公式寫一寫，最后出個結論什么混沌狀態(tài)呀之類的。簡單的就是換個拋物線，二次三次曲線之類的，沒啥實用價值。我沒啥實際接觸過齒輪加工及應用的實際場合經(jīng)歷，也搞不清各個牛x變速器公司的修形有何不同，一直很好奇。2 X7 H; v# S- ^; b& ^5 g
個人感覺修行量這點考慮系統(tǒng)變形的話，實際當中肯定是要有實驗確定的，但實驗也要有個整體思路，也要有個理論指導方向，不然實驗成本太高了。其實我是想知道些實際當中的高水平傳動系統(tǒng)的設計思路，這點我一直很迷惑。
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樓主: b110087388
發(fā)表于 2015-1-12 16:13:23
