可變體位和軸距的騎坐兩用自行車〔發(fā)明專利〕

hawk23

單純考慮強(qiáng)度的話
* a7 Z: q2 Q# y$ N1 y  f$ K我覺得問題不大，通過材料或是結(jié)構(gòu)都可以解決的
& b) d- u* f* V- q我有些好奇，鏈輪之間的間距的改變，那鏈子的長(zhǎng)度是怎么考慮的？
即使是通過張緊輪位置的不同來調(diào)節(jié)，我覺得長(zhǎng)度好像也不夠吧
6 \$ R0 G6 J# x1 F" A另外，兩輪的車子，躺著騎，平衡好掌握嗎？
; U$ N9 w* U, k: {- H0 d% h躺著騎的話，只能從舒適度上去講，速度上肯定沒法講

brianshao

首先構(gòu)想很好，有幾個(gè)要解決的問題，可以發(fā)展成一個(gè)很好的產(chǎn)品
. y1 A& G8 L; c. }1、坐姿的時(shí)候坐墊和把手高度需要調(diào)節(jié)，這個(gè)高度比例比較接近山地車，不會(huì)很舒適
0 q* N2 T3 D+ k7 G8 M: r1 E8 G  r9 w2、躺的姿勢(shì)是沒法做到的，這個(gè)姿勢(shì)，幾分鐘腰就斷了
4 g' p: s3 a) @; i4 h+ i3、兩種姿態(tài)鏈條的長(zhǎng)度不一樣，如何調(diào)整？
這個(gè)構(gòu)想挺好，但還不能說是一個(gè)完整的設(shè)計(jì)，要做成一個(gè)設(shè)計(jì)方案還有巨大的工作要做

tr596

愛貓人士薛定諤 發(fā)表于 2013-5-2 12:26
% u1 u7 y$ J' W; o, {. F0 m! S后躺式自行車后面的坐墊不都是很長(zhǎng)一條來貼合身體....的嗎？這個(gè)設(shè)計(jì)中就一個(gè)靠墊和普通座椅,, 實(shí)際上人也是 ...

謝謝關(guān)注！自行車大概分類為：騎、坐、躺、三個(gè)狀態(tài)，本設(shè)計(jì)主要針對(duì)日常用車、能在第一和第二狀態(tài)下轉(zhuǎn)換變形，在這兩個(gè)狀態(tài)下己經(jīng)可以滿足自行車出行的全部要求，第三狀態(tài)僅適合在專用場(chǎng)地上騎行使用，平衡方法一般人不太容易掌握，并且因?yàn)樗俣瓤臁矅庠眠@類加裝整流罩后的躺車創(chuàng)造人力車速度紀(jì)錄〕等原因不能合法上路行駛，本設(shè)計(jì)在第二狀態(tài)下騎行姿勢(shì)就跟駕駛小汽車一樣，迎風(fēng)面積小…放松舒適、后背力量容易傳遞至腳踏，特別有利于在平坦路面持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)力…優(yōu)點(diǎn)多多不再重復(fù)…

tr596

leungc 發(fā)表于 2013-5-2 13:35
真聰明

謝謝關(guān)注…

tr596

# K$ H. ]; H4 c& C

打鐵的 發(fā)表于 2013-5-2 14:28
6 E' x( [' c" w- l, H% [( c普通單車坐墊肯定不適合躺著騎，躺著騎的時(shí)候從頭部到臀部整個(gè)身體支撐要跟汽車座椅一樣，不然會(huì)讓人渾身痛 ...

正解…量產(chǎn)車為雙座椅…第一狀態(tài)用普通鞍座、第二狀態(tài)會(huì)有放出一把帶座面和靠背的椅子〔第一狀態(tài)時(shí)為隨車包掛架〕，量產(chǎn)后會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況生產(chǎn)部分可以在第一狀態(tài)和第三狀態(tài)騎行的變形車，謝謝賜教…

tr596

949457130 發(fā)表于 2013-5-2 16:20
# R- {3 a5 T3 ]估計(jì)價(jià)格低不了！

. x2 `+ \& t3 j3 D這個(gè)是之前小有糾結(jié)的一個(gè)問題，業(yè)內(nèi)有朋友建議從高端貴價(jià)車做起，最終根據(jù)評(píng)估整個(gè)市場(chǎng)情況決定以制造一輛能滿足普羅大眾出行生活方式的產(chǎn)品為主，先從終端售價(jià)千元以內(nèi)開始、第一：滿足青少年學(xué)生到校通勤的要求，改變現(xiàn)有產(chǎn)品高重心摔車或碰撞不安全、體壓分布不合理容易造成身體的永久損傷等等不足。第二：滿足中老年人休閑出行的要求，坐落方便、容易停車，穩(wěn)定性高容易慢速騎行，坐姿安全放松舒服。第三：滿足有中短途通勤或中長(zhǎng)途旅行的市場(chǎng)要求。
: J. H* n# h+ o6 @0 K: t5 d

tr596

hawk23 發(fā)表于 2013-5-2 16:21
' A$ \9 K. q. ?" b& t單純考慮強(qiáng)度的話
我覺得問題不大，通過材料或是結(jié)構(gòu)都可以解決的
我有些好奇，鏈輪之間的間距的改變，那 ...

0 Q  {' K2 }7 s, x$ }: ]
& T0 ^- V: q* }
. \; W" @  U/ l- H4 V. Z通過樣車的制作強(qiáng)度和重量問題都已經(jīng)解決，兩個(gè)狀態(tài)之間變形過程中涉及到近700毫米長(zhǎng)鏈條的張緊或收放會(huì)有一個(gè)收放器〔發(fā)明專利和國際專利申請(qǐng)中〕完成，收放過程和車架伸縮是同步自動(dòng)的，至于兩輪車的坐躺式騎行平衡方法確實(shí)跟普通自行車不一樣，要有一個(gè)適應(yīng)的過程。速度問題參見前面回帖…謝謝關(guān)注！

tr596

brianshao 發(fā)表于 2013-5-2 20:50
- x  L6 l, k$ {" N) `首先構(gòu)想很好，有幾個(gè)要解決的問題，可以發(fā)展成一個(gè)很好的產(chǎn)品
1、坐姿的時(shí)候坐墊和把手高度需要調(diào)節(jié)，這個(gè) ...

謝謝肯定和指教！
+ g% s% J  A) l# {) m+ ]8 T" {" O      1〕第一狀態(tài)坐墊和把手可以像普通自行車一樣調(diào)整。
      2〕第二狀態(tài)僅僅是設(shè)定在坐躺式狀態(tài)沒有到第三狀態(tài)。
      3〕問題見上面的回帖。
/ `+ u% g3 S2 E% Q' l9 \  J5 f        正如您所說“…不能說是一個(gè)完整的設(shè)計(jì)，要做成一個(gè)設(shè)計(jì)方案還有巨大的工作要做”所以整個(gè)設(shè)計(jì)08年申請(qǐng)專利到2011年獲得授權(quán)到現(xiàn)在又過了近三年，在這幾年間都是憑借自己的能力一步一步把其間的細(xì)節(jié)逐個(gè)分析評(píng)價(jià)解決完善…到現(xiàn)在的第二個(gè)樣車制作，成果來之不易。再次謝謝理解賜教…！


) h5 r( ^' A1 S( s

恁老廝

既然看過我寫自行車的帖子,為何仍見嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向幾何毛病(圖2/3)?躺姿時(shí)手把在首管主銷后方遠(yuǎn)處,可知轉(zhuǎn)向難易?
設(shè)計(jì)車輛先得滿足行車基本幾何條件再設(shè)計(jì)附加功能(輕量/摺疊/美觀- -)
, h9 N. S2 O6 [* H" h

tr596

恁老廝 發(fā)表于 2013-5-3 14:51
既然看過我寫自行車的帖子,為何仍見嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向幾何毛病(圖2/3)?躺姿時(shí)手把在首管主銷后方遠(yuǎn)處,可知轉(zhuǎn)向難易 ...

明白…受益了，容我在調(diào)整一下，在焊接前修正…謝謝指正！