我是車輛專業畢業的，耳熏目染還是學到一些的# G0 [7 m3 ]/ T d
大家都知道理論上的離心力與向心力的平衡，但這太籠統了
, Y, f. B$ y0 [; J1 在線路，曲線線路（也就是彎道）的鐵軌外側高于內側
2 s, m) t7 e6 {1 K2 曲線半徑有要求，速度越快半徑越大# H) V g3 L" j h2 @- ^) E1 v1 L
3 火車過曲線有速度要求，一般要減速，沒記錯的話08年濟南膠州的鐵路事故就是火車過曲線時未減速，導致列車尾部甩出出軌6 X2 d, [1 U, ]) i0 B
當然如果曲線足夠大也不要減速。還有一種解決方案是在列車上解決（如果從線路上解決的話受地理限制，特別山區，而且老線路設計時并沒考慮到以后火車的速度大幅度提高），就是“擺式列車”，過曲線時，車體會向內傾斜，也就增加了向心力，提高通過速度（也就是不用減速）。這種列車在中國并沒有普及，中國當年只是引進（中國大部分靠引進，悲哀）了少數，運營在西南山區，之后就沒再引進過?，F在國外很多動車組有這種裝置，好像咱們引進的crh5車原型車（5型車引進于法國阿爾斯通，至今保持著世界最快的實驗速度，570+）上有這種裝置，但是我們引進后取消了這種裝置，因為我們國家高鐵線路都是新建的，可以把曲線半徑直接建大一些。
# a1 ?: M9 d1 ^+ S S7 @2 p1 I( t4 火車輪對上有輪緣，如上圖所示，保證列車在直線行駛時也不會出軌8 `6 B# e3 U/ L0 z
2和3好像重復了 |
樓主: 重磅煙頭
發表于 2013-4-5 15:06:44
發表于 2013-4-5 20:28:04
