關(guān)于裝備制造重大技術(shù)攻關(guān)---[討論]

老鷹

各位高手大蝦：

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我國裝備制造業(yè)處在一個什么水平？比德國，日本，美國等落后多少？在哪些領(lǐng)域落后，需要攻關(guān)。

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社區(qū)高手眾多，分布行業(yè)甚廣。大家都來說說自己熟悉的產(chǎn)品和領(lǐng)域，謝謝！

狗娃子

俺感覺重大裝備制造業(yè)整體很落后。生產(chǎn)的企業(yè)多為大的國企，老的一輩技術(shù)過硬，中年已經(jīng)成長起來，但還是沒老一輩扎實(shí)，青年一代容易被挖走，剛招進(jìn)的畢業(yè)生素質(zhì)明顯不如十年前。產(chǎn)品設(shè)計上抄圖嚴(yán)重，好多人抄得不明不白的，有些材料的技術(shù)條件還套用以前的。
俺以為，目前最大的毛病是企業(yè)不太關(guān)心材料方面，其實(shí)我國制造業(yè)受材料的制約嚴(yán)重。（俺是做材料的，赫赫）

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深藍(lán)

我覺得在一些領(lǐng)域，國產(chǎn)的設(shè)備如果再做的精細(xì)一點(diǎn)，應(yīng)該就會更強(qiáng)，而且是可以做的精細(xì)的我們往往沒做好，缺乏一點(diǎn)精益求精，制造產(chǎn)品的人員的想法也很重要，是交完差了事呢還是不斷的進(jìn)取，不斷的做的更好。一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠焚|(zhì)。

liubinweichai

我們經(jīng)常說我國裝備制造業(yè)比國外落后多少多少年，其實(shí)我個人認(rèn)為這種講法不合理，雖然存在差距，因?yàn)閲椴町愒斐傻目杀刃暂^差，很難比較，中國的差距主要是人們觀念的落后和體制環(huán)境的惡劣，中國能人很多，只要能充分利用好其一小部分就完全可以追上甚至超越。關(guān)鍵怎么用人的問題，在國內(nèi)“形式大于實(shí)質(zhì)”問題較嚴(yán)重，造成管理脫離實(shí)際，“觀念”、“理念”滿天飛。我現(xiàn)在從事的是內(nèi)燃機(jī)制造業(yè)的，曾有好多關(guān)于設(shè)想，當(dāng)然沒有發(fā)表過的，近幾年一個一個在國外得到實(shí)現(xiàn)，我們落伍了！我感到很奇怪，我自認(rèn)為自己不是什么“人才”，設(shè)想實(shí)現(xiàn)難度也不大，只不過超出了工作職責(zé)范圍，我想到的肯定會有很多“人才”能夠想到，實(shí)現(xiàn)其中一個我們就能站在前沿?！把b備制造業(yè)”涉及領(lǐng)域很多，我也很想探討一下，希望多多參與！

小白菜

重大裝備的關(guān)鍵是基礎(chǔ)材料,部件,工藝,集成,目前國家好象只注重最后的集成,但前三項(xiàng)相差很多,沒有國家關(guān)心,只是拿來主義,所以其核心的前三項(xiàng)沒有人注意,是真正的可悲之處,也是很難趕超的關(guān)鍵.

隨風(fēng)而去

我覺得材料和加工工藝實(shí)在是落后太多了~~~

駱駝草

對，材料確實(shí)是機(jī)械及其他各行業(yè)的基礎(chǔ)，材料確實(shí)太重要了，但材料的性能好壞從某方面來說材料成型設(shè)備決定，這二者有點(diǎn)象蛋生雞和雞生蛋的關(guān)系。

syw開門造車

老鷹 及各位網(wǎng)友好！
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* P: X! \" V& K) W* r- h  @# K有很多東西不用特意去找，留心你就會發(fā)現(xiàn)到處都是。自來到我們這個網(wǎng)站
, [! L& s4 v" p: d短短的四個多月的時間里，我已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了五處需要攻關(guān)的地方。信手粘上一貼。

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* [! K+ U  Y7 W7 S( C注意如下帖中7樓和11樓的內(nèi)容。
1000次/分的頻繁換向的伺服電機(jī)，有么？
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一劍飄紅

個人認(rèn)為：落后是客觀事實(shí)，有沒有某個設(shè)備，能不能制造某個設(shè)備只是落后的外在表象。最重要的是基礎(chǔ)研究和國家創(chuàng)新體制需要改善。新技術(shù)來源于基礎(chǔ)研究，新技術(shù)成為一種有效應(yīng)用需要體制保證?？上驳氖牵覀儑艺趭^起趕上。

zhef84

機(jī)械工業(yè)自主創(chuàng)新之路 21世紀(jì)機(jī)械修造工業(yè)技術(shù)的發(fā)展趨勢，有三個鮮明的特征：

 1， 傳統(tǒng)的金屬材料已不能滿足現(xiàn)代機(jī)械配件在摩擦，磨損，潤滑，抗震抗腐蝕，抗噪音等一系列的高性能要求。閃爍發(fā)光的各型復(fù)合材料，正在宇航等尖端工業(yè)發(fā)展，并點(diǎn)點(diǎn)滴滴地，向一般機(jī)械工業(yè)擴(kuò)散。2005年全國科技大會上僅有的二項(xiàng)科技一等獎都發(fā)給了復(fù)合材料，就是一個證明。

2， 傳統(tǒng)的修造工藝已不能滿足現(xiàn)代機(jī)械的高精度，高速度，高效率，高效益等要求。沒有工藝創(chuàng)新，就沒有機(jī)械現(xiàn)代化。神州六號僅用粘結(jié)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉚接，焊接，螺栓連接，用涂層改造工作面的高分子粘結(jié)劑，即達(dá)數(shù)百公斤，就是一個例子。在中國市場上，一 臺瑞士生產(chǎn)的瀝青攪拌機(jī)價格約14,500,000元而類似規(guī)格的國產(chǎn)攪拌機(jī)只要7,000.000元.相差1倍。其他工程機(jī)械情況大 致相同。主要原因之一，就在于我國工程機(jī)械的故障間隔時間和大修壽命分別為國外同類先進(jìn)機(jī)械的1/3和1/5~1/20，而能耗高近一倍。指標(biāo)之所以低，關(guān)鍵就低在工藝上。

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3， 傳統(tǒng)的機(jī)械工業(yè)方針，已不能滿足節(jié)約創(chuàng)新型國家的要求，以保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，資源為核心的循環(huán)生產(chǎn)，在技術(shù)先進(jìn)國家已應(yīng)運(yùn)而生。而在我國基本還是一片空白。工程界驚呼警惕CATERPPILAR在中國投資工程機(jī)械再制造工程，就是一個例子。

換句話說，中國機(jī)械工業(yè)如果再單純地依賴技術(shù)引進(jìn)，繼續(xù)抱著西方的傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)不撒手，前途將愈走愈狹窄。只有敢于突破來自西方的技術(shù)封鎖，來自機(jī)制和領(lǐng)導(dǎo)思想的自我封鎖，敢于沖擊世界先進(jìn)工業(yè)水平，把自主創(chuàng)新，提到日程上來，才能為我國機(jī)械工業(yè)，在世界上爭取一席之地。下面就鐵路系統(tǒng)醞釀中，如何從這樣的原則出發(fā)，將復(fù)合材料涂層技術(shù)立項(xiàng)，應(yīng)用于貨車修理的嘗試，提供探討。

 [一]鐵路貨車工業(yè)的技術(shù)水平，可以三大指標(biāo)為代表來衡量。

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一，高精度指標(biāo)，高安全率指標(biāo)。它主要反映了貨車運(yùn)行的質(zhì)量基礎(chǔ)，是鐵路貨運(yùn)的靈魂。

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二，高摩擦磨損性能指標(biāo)。它主要反映的是貨車的使用壽命基礎(chǔ)，是延長貨車維修周期的決定性因素。

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三，高效率，低消耗指標(biāo)。它主要反映的是貨車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益基礎(chǔ)，是節(jié)約人力，材料，電力資源，減少`環(huán)境污染,縮短生產(chǎn)周期的關(guān)鍵。發(fā)展中的復(fù)合材料涂層技術(shù)，正是這樣，一項(xiàng)可以全面,跨越性地,提高三大指標(biāo)的新技術(shù)；一項(xiàng)來自自主創(chuàng)新，有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)；一項(xiàng)獲得美英MACHINE DESIGN，DESIGN ENGINEERING等國際知名雜志報道和推薦的新技術(shù)；一項(xiàng)曾通過中國鐵道部鑒定批準(zhǔn),在蒸汽機(jī)車上推廣應(yīng)用，具有鐵路具體實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，如今水平又有了進(jìn)一步發(fā)展的,切實(shí)可行的新技術(shù)。一項(xiàng)緊跟中國國家科學(xué)發(fā)展規(guī)劃，展望前途，無限光明的新技術(shù)。為了闡明這一論點(diǎn)，具體分析如下：一，復(fù)合材料涂層技術(shù)的特點(diǎn)。 復(fù)合材料涂層技術(shù)不同于,傳統(tǒng)機(jī)械修造技術(shù)的兩大特點(diǎn)是： 1,采用現(xiàn)代復(fù)合材料作為摩擦副中一方的工作面，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬~金屬摩擦副。從而賦予制造，改造，修復(fù)后的零部件以優(yōu)異的摩擦磨損性能。以DP系列高分子復(fù)合材料已經(jīng)達(dá)到的水平為例，DP復(fù)合材料~鋼摩擦副的磨損率可低到一般貨車用巴氏耐磨合金的1/7。摩擦系數(shù)[代表減磨性] 為鐵~鋼摩擦副的1/10。不言而喻，使用壽命必然由此大幅度增長。更可貴的是，從此機(jī)械修造水平，不再是恢復(fù)機(jī)械當(dāng)年制造時代的水平，不僅整舊勝新，而且是與時具進(jìn)，和發(fā)展中的復(fù)合材料，納米材料并駕齊驅(qū)。修一次好一次。復(fù)合材料還可以解決高溫焊接無法解決的問題。 2,采用一步到位的涂層模壓成型工藝，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的，一個工作面，一個工作面地粗加工，精加工，鉗工鑲配[修理時還要增加焊補(bǔ)，熱處理，調(diào)直等工序]。大量精簡修造工序，和工序間往返運(yùn)輸和等待時間，縮短周期。同時不需要昂貴的精密機(jī)床，熱處理設(shè)備投資，高技術(shù)工種?？梢猿膳a(chǎn)，修理，其效率之高，成本之低是傳統(tǒng)工藝無法比擬的。再者，由于各工作面的，涂層工序都是在同一工裝中，一次調(diào)整，同時完成的。各工作面的形狀,尺寸,公差,粗糙度等標(biāo)準(zhǔn)由工裝保證，全面達(dá)到互換要求。涂層操作時涂料尚接近于半流體狀態(tài)，幾乎可以按需要，隨心所欲地，調(diào)整各個工作面間或工件間的相互組裝位置，滿足高水平要求。例如，同心度，接觸面做到接近100%。其精度之高更非傳統(tǒng)工藝所敢想象的。 復(fù)合材料╋涂層模壓成型工藝， 構(gòu)成復(fù)合材料涂層技術(shù)攀登21世紀(jì)高峰的兩大武器, 二，復(fù)合材料涂層技術(shù)對貨車世界水平的影響為了驗(yàn)證，利用，發(fā)揚(yáng)復(fù)合材料涂層技術(shù)的高水平，不妨以引進(jìn)美國專利，中美聯(lián)合設(shè)計，按傳統(tǒng)工藝材料制造，號稱世界水平的K4，K5型貨車轉(zhuǎn)向架，現(xiàn)有的三大指標(biāo)為例。對比如下。 1，精密度指標(biāo) 貨車的重大精度指標(biāo)之一軸距指標(biāo)，也就是軸與軸間平行度和距離的最大許可偏差值。軸距偏差導(dǎo)致列車，在相對前進(jìn)的方向上，有的輪對偏左轉(zhuǎn)動，有的輪對偏右轉(zhuǎn)動。一列貨車有上百條輪對，不但由此產(chǎn)生的運(yùn)行阻力大，消耗的牽引能量大，或速度提不上來。而且增加了鋼軌，輪緣和轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。貨物列車速度愈高，載重量愈大，影響就愈突出。這一點(diǎn)設(shè)計人員都清楚。但是，軸距偏差是從搖枕心盤到輪對，一系列另部件加工和組裝誤差的積累。要靠傳統(tǒng)工藝，即使一個一個工作面地精工細(xì)做，成本高，周期長，標(biāo)準(zhǔn)卻仍然提高了不多少。為什么世界水平的K5轉(zhuǎn)向架的軸距設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)仍然保持 2毫米，和其他車型一樣，可能就是這個道理。如果改用機(jī)械精密化涂層技術(shù)，發(fā)揮特點(diǎn)2的優(yōu)勢，把一系列的誤差，最后從承載鞍涂層上全部借正。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，軸距達(dá)到0.1~0.2mm是不成問題的。而且工藝簡單，成本低。軸距精度標(biāo)準(zhǔn)提高10~20倍，對貨車運(yùn)行質(zhì)量和鋼軌，輪對，轉(zhuǎn)向架壽命影響之大，可想而知。高精度對貨車和任何機(jī)械的價值來說都是普遍性的。 2，摩擦磨損性能指標(biāo)。機(jī)械物理性能試驗(yàn)表明，當(dāng)前中國鐵路系統(tǒng)發(fā)展的復(fù)合材料，在耐磨，減磨性能指標(biāo)上已較K5轉(zhuǎn)向架采用的金屬材料高近7~10倍。更重要的是，不僅復(fù)合材料本身耐磨。它還可以保護(hù)其對磨件[一般是摩擦副中的重大或難以拆卸或加工修理的工件。例如，側(cè)架和承載鞍摩擦副中的側(cè)架]極少磨損。從而減少磨損修理的整體和主要工作量。較之傳統(tǒng)的硬化處理，以犧牲對磨件部分壽命的條件來提高本身耐磨度的方法，當(dāng)然更優(yōu)越，而且更簡單，成本更低。這一點(diǎn)已在機(jī)車高頻表面硬化滑塊，從報廢改為用精密涂層修復(fù)的實(shí)踐中證實(shí)。更受歡迎的是，同時還解決了月牙槽拉傷的慣性嚴(yán)重事故。再者，根據(jù) 2004年鐵路雜志發(fā)表的，關(guān)于貨車故障，臨修原因的統(tǒng)計分析，50%以上的故障臨修來自精度低，摩擦磨損性能低，電焊高溫應(yīng)力和裂紋三大問題。復(fù)合材料涂層工藝，不存在高溫問題。又能提高精度，和摩擦磨損性能。 因此，復(fù)合材料涂層技術(shù)的推廣，還可以降低提高貨車運(yùn)行故障臨修50%。例如，心盤螺栓慣性切斷，嚴(yán)重威脅行車安全。問題就在于心盤與底座面接觸不良，連接孔錯位在震動中導(dǎo)致松動。這些多年來傳統(tǒng)技術(shù)難以解決的問題，對精密化涂層技術(shù)來說只是舉手之勞。任何創(chuàng)新都存在風(fēng)險，驗(yàn)證過程中，都需要采取安全措施。完全沒有必要，被“鐵路安全第一” ，老虎屁股摸不得的，守舊思想所嚇倒。沒有措施，畏首畏尾地空談創(chuàng)新的重要性，是結(jié)不出好果子來的，更不用說什么技術(shù)跨越了。 3，效率和消耗指標(biāo)。復(fù)合材料涂層技術(shù)，大幅度簡化修造工藝和充分利用,挖掘另部件的潛在壽命，是貨車修造獲得高效率,低消耗和經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。例如貨車關(guān)鍵另部件之一的承載鞍，由于加工面多焊修容易變形，一般加工到限后就報廢。采用機(jī)械精密化涂技術(shù)不但很容易修復(fù)，而且費(fèi)用只相當(dāng)于新品的1/3，壽命，性能高于新品，又能保護(hù)相對的側(cè)架面很少磨損。僅此一項(xiàng)。全路50萬輛貨車400萬個承載鞍，年直接節(jié)約檢修費(fèi)用即以億計。推行復(fù)合材料涂層技術(shù)除了鐵路系統(tǒng)受益外，生產(chǎn)涂料的企業(yè)，也將是受益者之一。產(chǎn)量每噸估計利潤在10~25萬元。有工業(yè)，有機(jī)械的地方，就有復(fù)合材料涂層技術(shù)用武之地，也就有更多的企業(yè)和機(jī)械工作者從中受益的可能。當(dāng)然復(fù)合材料涂技術(shù)的最大貢獻(xiàn)，還在于提高運(yùn)輸效率所創(chuàng)造的社會效益。可見，為了創(chuàng)造世界貨車新水平，先進(jìn)的貨車設(shè)計原則和復(fù)合材料涂層技術(shù)，二者相輔相成，不可缺一。在當(dāng)前中國全面發(fā)展25噸軸重，120公里/小時的貨車運(yùn)行規(guī)范下，中國貨車創(chuàng)新模式的理論基礎(chǔ)之一是： K5,k6型貨車結(jié)構(gòu)的設(shè)計原則╋復(fù)合材料涂層技術(shù)挑戰(zhàn)21世紀(jì)貨車先進(jìn)水平。復(fù)合涂層涂層技術(shù)的推廣,勢在必行。貨車采用復(fù)合材料涂層的技術(shù)創(chuàng)新，在中國工程師們的努力下，已接近運(yùn)行驗(yàn)證階段。但來自國營企業(yè)中，國家利益與個人利益之間的矛盾，創(chuàng)新與守舊思想之間的矛盾，阻力依然很大。究竟是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)乇３?，現(xiàn)在落后的安全水平和個人利益，還是努力爭取更高的安全水平和社會效益？是一個急待解決的問題。歡迎工業(yè)企業(yè)專家們的支持，指教和合作，共同為中國機(jī)械工業(yè)的生存和發(fā)展做出貢獻(xiàn)。