由一張圖紙引發的討論，看中國制造

制造業者

搞不清為什么不在殼體上做肩。防塵是大問題。

everfree

制造業者 發表于 2011-12-10 11:14
搞不清為什么不在殼體上做肩。防塵是大問題。

殼體內孔實際就一光筒子。設計者不講任何規矩了，沒法跟他研究了。

凡人一個

“因為對軸向竄動有要求，不能超過1mm。”
結構先不說，你說這合理嗎？

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水平有限，學習高人見解

ll521

我是來學習的。不過看似也沒有什么好的建議啊。等待高人指點。讓我這初出茅廬的小子也學習學習。

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首先說，這個支撐形式就是不對的，他圖上示例的是螺旋傘齒輪，支撐應該是靠齒輪方向是為滾柱軸承，內圈無擋邊，外圈為卡簧定位，因為沒有軸向力，

而遠齒輪端，也就是軸端，為八字對頂布置的圓錐輥子軸承，外圈定位為肩與壓蓋，這樣才可以確保定位可靠。內圈為距離套與螺母，螺母還要加可靠的鎖緊。壓蓋上有密封槽，應該是外硬內軟的兩個密封，

為什么應該是這個樣子？首先，螺傘傳動精度比較高，定位距離必須非常準確，其次，還要考慮熱漲，與聯軸器的連接，假如你軸向竄動過大，會把液力耦合器的動輪打壞的，他這個結構是沒法解決熱漲的，冷機與熱機本身的間隙就不同，沒法處理，

他這個既沒有考慮受力，也沒有考慮熱漲，

不過現在的設計，大家不評論也罷，沒什么意思，我到許多大設計院去辦事，看他們也這樣，年紀大的基本退休了，我這個年紀的都出去發財了，新分配來的家伙，在學校就沒有學這些，對基礎一無所知，到單位也沒有人帶，隨便找點東西抄一下，了事，對錯與否，他自己是不知道的，問題在這里，

象設計這個減速機，要考慮的問題非常多，有時有故障都不知道哪里的故障，我設計過高速的，大型的，實話說，玩減速機，阿拉都不敢說全懂，說拿來就會玩，都且捉摸呢，有時方案就搞好多天，一個大減速機，阿拉都是安排先做方案，再討論，設計院都不可能玩的過阿拉，

大家有時間看看以前分析那個齒輪箱打齒的帖子，那個特別有代表性，看似簡單地處理掉了，那個是個綜合分析問題的方法，

關于這個圖，結構方面還有不少問題，大家還可以捉摸，再探討，所謂學無止境，當然，阿拉上面說的也未必是定論，只是常規結構，大家都必須這么玩，說有新看法可以提出，也可以提相反意見及否定意見，提出新論據，假如有更好的結構，大家可以共同學習，

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大神出現了！受教了！

冷水黃金

經典案例。{:soso_e113:}

上海狐飛

同樣的齒輪箱，Flender的設計，與這個國產圖紙比，外圈用臺階定位、承受軸向力。
當然，軸承的布置方法比較多，條條大道通羅馬，就看你怎么做了。

muhuali

高手多啊，樓上的才是常用的結構。樓主發的圖結構大有問題的。