根據“動車溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規操作

單車居士

2266998 發表于 2011-7-28 11:51
哈哈，大蝦，現在的信號系統大概比當年復雜了，是全計算機化的，每個車都分段閉鎖，控制權是逐層的，沒有上 ...

看來真的是陰謀啊！ 就像當年調查老懶，可以制造車禍，現在他回來了，重新調查開始， 習 賈等害怕了，制造火車追尾，殺人滅口調查人員？？？

螺旋線

要公布兩車從出永嘉站的所有運行數據才知道真相。
通訊，調度系統有故障的可能性不大。
假如通訊，調度系統正常，前車的狀態，后車就一定清楚，指令也下達到位了。
執行過程中出現了什么情況是關鍵。
比如高速出現脫網，此時回饋制動就失效了，會什么結果。
到能機械制動的低速，有無可能操作失誤，失靈的情況。緊急制動手柄是什么狀態，車輪是什么狀態。應該有據可查呀。

天水藍

剛看了一下維基上面的閉塞系統的內容。 至少明白了： 信號系統，與機車被雷擊沒有任何關系。
剛看了一下舒可心的那個視頻，只少明白了，閉塞段最少也要間隔出一個區間（官方說，動車是6-7個區間？ ）
做技術的，連我這個豬頭也會明白，所有安全系統的設計，一旦出問題，首先必須是鎖住的，包括完全斷電的情況下。
如果一個信號區間出問題，仍然不會導致追尾，必須是所有區間出問題。
如果一個區間出問題，經過排查，人工放行還可以理解，如果是所有區間全部報錯，仍然人工放行，就不是簡單是技術故障了。

另：wiki 上顯示的內容，只少說明，這套系統不是中國人設計的，比如：京津線，用的是etcs level1， 武廣線，用的是etcs level2。

如果所有這些都解釋通的話，只能用 奇跡 來解釋了。

狂之傷

不是天災是人禍

天水藍

天水藍 發表于 2011-7-28 20:32
剛看了一下維基上面的閉塞系統的內容。 至少明白了： 信號系統，與機車被雷擊沒有任何關系。
剛看了一下舒 ...

上圖為 ETCS LEVEL1 的閉塞系統示意圖。 wiki 明確說明，京津線用的就是這個系統。

上圖是 ETCS level2 的示意圖。 wiki說明，武廣線用的就是這個系統。 （就是鐵道部聲稱自助研發的東東）

公開信息顯示，兩列火車間，如果存在3個閉塞，到底是如何強制忽略所有紅燈信號的？而且，網上有文章稱：“2006年京九線發生追尾事故后，鐵道部曾作出規定，如發生信號故障，一律按站間閉塞辦理，就是說兩站之間僅容一輛車通過。具體到事發情況，也就是在讓D3115從永嘉站開出后，D301在其抵達溫州南站前絕不發車。然而，事實相反，后車在前車未到站前即出發”


以上，如果沒有更可怕的答案，那么，本事故是個徹底的責任事故。 就如同，公路上，紅綠燈停電了，按照交規，你要在路口先停車，觀察后才能通過。結果你瘋狂開過去，把人撞了，然后你讓紅綠燈廠家出來道歉，可笑么

王樹大

我認為有人把備用電源的電瓶給偷走了，鉛等原料實在太貴了，

51機械動畫

這個帖子太好了，我收藏了，慢慢看，各位大俠繼續分析。

hnpylw

信號這些我學過一點點，就是想不明白控制系統會出現什么樣的bag才會這個樣子撞車的！

綠人科技

看了總工的帖子，知道了 并不是簡單的“雷擊”問題！而是“調度”方面的問題    又看了2266998的回復 覺得也很有道理  鐵路發展到今天這個狀態不應只是一個司機能完全控制的 司機只能有讓其在“安全情況下動”的權利 司機也應只是諸多控制環節中的一員！但是即便如此“天衣無縫”的安全控制系統  遇到特殊情況都能如此隨意的出現本不該出現的錯誤 到底是哪個環節的錯誤呢！哪個調度環節的錯誤呢！期待查證！

honyo2011

無論如何，追尾都是不應該發生的，在這個高鐵系統設計中，一定存在缺陷！！