動車遭雷擊就能失去動力追尾？

sweetdream869

磚家整天吹有多么安全，結(jié)果呢？那么多人的生命就這樣沒了，痛心??！

wacj1989

真是雷擊，那么也不能說就完事了，起碼動車組在設(shè)計上就存在缺陷了，就安全因素考慮，起碼也要考慮雷電襲擊

喬欣萌

D車，G鐵。。。。。。中國機械工業(yè)的有一進(jìn)步。建黨90周年的大禮，只是"磨合期”的正常，雷擊就是沒動力，D車的尷尬。

喬欣萌

不要道歉，不要愚弄，毛老的精神-----實事求是

leftwall

幾天沒看新聞，居然發(fā)生了這么大的事……

天水藍(lán)

/ V" x2 J. e& O! S
7 x$ O. `9 m6 x" R' `/ c7 ~肯定是責(zé)任事故。根本就不用討論。
追尾，絕對是高鐵里面特別重要需要考慮的一個方面， 因為鐵路不像公路，是沒有應(yīng)急車道的。
/ e0 D% T. @. i' A; i0 y雷電，純屬瞎扯。要是連雷電都沒考慮周全，就不要搞高鐵了，別說高鐵，普鐵都不行。

3 _6 M. f4 X" r2 W2 d; T看網(wǎng)上貼子，正在現(xiàn)場忙著填埋殘骸。tmd

cherry

同一條線路上的動車至少應(yīng)該配備GPS定位告警裝置

liang271887922

就算是停電也要有應(yīng)急處理辦法，逃脫不了責(zé)任

tyx2000

1.列車在運行中是靠軌道電路連接的信號系統(tǒng)對列車所在的運行區(qū)間進(jìn)行自動閉塞的！也就是說，列車的輪對在碾軋在兩股鋼軌上就連通了軌道電路！這時，信號系統(tǒng)就自動標(biāo)示在此區(qū)間有列車運行！之后的列車會通過軌道電路傳送的信號，接收在前運行區(qū)間有列車運行！在運行時，兩輛列車之間會空余一個運行區(qū)間來保持安全距離！此時，信號系統(tǒng)應(yīng)該顯示為黃燈！表示在空閑區(qū)間之前的一個運行區(qū)間有列車在運行！4 w6 J# a, I+ p% B
3 A- O& R" {) m! I6 n' K7 J2.
, y9 s2 m& y$ |( r0 d; B& H: y6 r% I列車在操縱當(dāng)中，如果前方區(qū)間停有列車，此時后方列車根本就不可能再進(jìn)入運行著列車的區(qū)間，即便司機強行駕駛列車駛?cè)肭胺絽^(qū)間，列車的“黑匣子”也會自動讓列車制動！, o9 [$ U3 O8 ]$ H; G1 P" o$ `
# \' K: A& v* Z' l" k9 v
; p) A/ ?/ f6 g! u& z) N2 J$ A( H. J/ ~2 M/ i3 I" }/ J( z3.……前兩年發(fā)生的膠濟鐵路的撞車事故就是司機和調(diào)度的同時工作失誤造成的！
; O: j$ d0 l; z, A. [2 b7 o

====================正解，可能后車司機有責(zé)任，沒有注意到信號燈是紅的，硬闖入前一區(qū)間（有車慢速或停止?fàn)顟B(tài)）；要么就是自動閉塞失效。本身鐵路自動閉塞是很可靠的，絕大多數(shù)是調(diào)試檢修人員工作粗心大意，造成的。比如貴州那一年兩列貨車相撞，就是電務(wù)段的工人在維護調(diào)試信號設(shè)備完工后，忘了取掉“短接線”，就造成了大事故

丟了翅膀的鳥

2007年鐵路部制定了一個《安全監(jiān)控系統(tǒng)》，根據(jù)此次事故，《安全監(jiān)控系統(tǒng)》中有兩點值得注意
1.可以控制在同一列軌上兩輛列車5分鐘之內(nèi)的行進(jìn)狀況
7 e8 o. M6 J, a. k) E3 d% _; m2.時速200公里的動車55秒之內(nèi)可以緊急剎車
有專家的說法是遭遇雷擊之后，前一輛動車停車并且通訊設(shè)備失靈，所以后一輛車無法檢測到前一輛車的存在，直到目視發(fā)現(xiàn)，為時已晚……