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關(guān)于邀請高級工程師參加項目鑒定的通知 |
點評
忘了說,咱不是高工,更不是高高工
咱好歹也搞過幾年車,如果不怕咱去砸場子,也蠻想去看看的。
證明下它是神馬東東
吳江良工機械有限公司現(xiàn)有120名員工,其中工程技術(shù)人員、高級技工三十余名,高級工程師六名;
本人在工程機械及汽車相關(guān)專業(yè)的高級工程師崗位工作了18年...
我只有工程師的證,沒有高工證。我現(xiàn)在有個項目因為沒有高工證,也在想辦法呢。
鑒定會可能政府部門有一些硬性規(guī)定。
咱沒證,咱就去重能力不重證書的地方,這些地方是只有證書的人干不了的,想想也挺公平的。
龍九大俠,現(xiàn)在社會是市場經(jīng)濟,講究利益交換,沒有敲門磚,就靠強大的內(nèi)力將門震開!我碰到的做工程的小老板連名字都寫不順,一年掙的頂俺多少年。
深圳龍九緊隨彭老師之后 淚奔!!!!!!!!!!!!!我無證我無證我無證我無證我無證
沒文憑沒職稱的小工人灑淚掩面路過。
評分
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點評
加回轉(zhuǎn)支承,可360°轉(zhuǎn) 上下坡能調(diào)整重心,不知可否???
從圖片看出,這樣的設(shè)計要想達到技術(shù)要求,是難之又難的
LYS-02履帶式山地運輸機太過笨重,速度慢、靈活性太差,不如采用輪式裝甲車底盤要好得多,重量減輕了速度和裝載量也上來了,還可以考慮水上浮渡。
很有道理,現(xiàn)在還只是試驗機,下一臺肯定會把這個問題改進!!!
調(diào)平采用越野車的雙向調(diào)平機構(gòu)即可,貨箱與底盤分離,2個自由度用兩個油缸可以滿足
山地運輸應(yīng)注重履帶的扒地能力,履帶過障礙能力太低,只能勉強通過150mm的臺階。
參照坦克履帶,增加導(dǎo)輪,加大履帶前后傾角。
履帶式運輸車,具有可以調(diào)整位置的前、后龍門架構(gòu)件,運輸?shù)慕ú牡缺惆惭b在前、后龍門架主件上,前、后龍門架主件在平移驅(qū)動構(gòu)件和升降驅(qū)動構(gòu)件的作用下,可以實現(xiàn)上、下、左、右四個方位上的移動..
不錯,貨箱后鉸點留下3自由度,由三根油缸補齊。山地行走,崎嶇不平,底盤離地不高,另外剛接履帶不如浮動的適應(yīng)地形。
看圖前后調(diào)整角度不大,整車高度太高。
圖片已經(jīng)補上。
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點評
狼哥,去的時候帶上俺,俺給你提包
周工是在廣東吧?廣東至蘇州路途遙遠,不能讓各位大師白辛苦!
我們以前到北京參加機械行業(yè)組織的部級鑒定會,普通成員是自費(車費)參加的,食宿免費.也有專家費發(fā)放.
哈哈,有教授頭銜也行。現(xiàn)社會上有專業(yè)專家、教授們從事鑒定工作的,你去不是去搶別人飯碗嘛!!那別人怎么混呢?肯定要高工,教授之類頭銜門檻的。你去是添亂啊。
鑒定會大概在5月底。
你如果一定要去的話,我請東南亞證件集團給你先造個 高工證 OK?
你就玩電子設(shè)備去吧 這個不適合呢 我 去還差不多
什么時間能定下來?
等和企業(yè)商量看:-)
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