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過彎側傾三/四輪車

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發表于 2011-2-18 23:03:41 | 只看該作者 |只看大圖 |倒序瀏覽 |閱讀模式
一年多前承接一車輛設計室項目,拿了訂金,交了工程圖后耍賴不付款,自然這設計不屬于他們的了,設計室只會搞外觀,因需要試作頻繁調試修正,料彼原型車也做不來,隨后一沙灘車廠正在摸索開發側傾倒三輪,要我去指導開發,約莫十天將其關鍵缺失修正,因時間不允需回家,年后催我去但不談報酬,那廠自然也搞不成!3 M1 s- R# T. K) m6 v' N

' Y1 P3 G1 j, @. \! D前些天一客戶想開發腳踏電動四輪,這幾天忙于設計,無保密要求時再貼圖例
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 樓主| 發表于 2011-2-18 23:42:06 | 只看該作者
本帖最后由 恁老廝 于 2011-2-18 23:53 編輯 ( q8 z! |8 x* ]" A; k
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該設計室另一項目,我修改車架主結構及設計輕量剪刀門機構,這車是某知名摩托廠委托項目,看那車架原設計不知所云!. H7 m1 l4 q+ u( i  ]# {2 R# E

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 樓主| 發表于 2011-2-19 08:50:58 | 只看該作者
沒圖沒真像;提及的另一ATV沙灘車廠修正后的車架側傾機構,原機構幾何當轉向時車體無法內傾,反而更嚴重外側,該小廠原型車作工太粗糙,活動組件累積公差大,機構無法達到靈敏反應需求
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發表于 2011-2-19 08:57:18 | 只看該作者
樓主厲害,看了很不錯的設計
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發表于 2011-2-19 09:25:01 | 只看該作者
老大 佩服你了   厲害!
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發表于 2011-2-19 20:09:04 | 只看該作者
恁老兄:您好,想請教一個問題,兩輪車,如果前后輪之間的車架為兩體,靠一個水平軸連接,在過彎的時候前輪靠駕駛者控制隨駕駛者的身體向內傾斜(與離心力抵消),后輪則由于慣性向外傾斜(事實上是后輪始終垂直地面),這個想法是否可行?是否有現成的東西?先謝謝啦。
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 樓主| 發表于 2011-2-19 22:06:29 | 只看該作者
本帖最后由 恁老廝 于 2011-2-19 22:21 編輯 # N# a1 J0 |, R/ Z
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回復 一只想飛的貓 的帖子
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慢速四輪車常見前后單體以水平轉軸樞接達成諸輪較佳貼路性,但兩輪車為何需這樣安排,除非后輪寬到夸張如本田Giro后雙輪三輪車(常見都會區送披薩用),單后輪窄無法自立
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發表于 2011-2-20 16:52:03 | 只看該作者
恁老兄:謝謝您的答復。我是在看摩托車賽的時候突然有這種想法的,目的就是保持后輪的“貼路性”,更好的傳遞動力。是否可以在直行、離心力小的時候,前后車體用一組彈簧保持半剛性的“一致”,只有過彎的時候前后車體才在離心力的作用下呈V字形?
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 樓主| 發表于 2011-2-20 17:23:19 | 只看該作者
回復 一只想飛的貓 的帖子
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貓大;那只會將機構復雜化,欲得較大摩擦力就是加寬車胎,不過賽車只加到夠用,貼幾張寬后胎圖例,認得那炫車戴馬桶帽車主否?年輕人應認得,那車后胎是夸張了!- U( o: @! q# u% d/ e

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 樓主| 發表于 2011-2-20 19:51:53 | 只看該作者
回復 一只想飛的貓 的帖子) s0 s' I: q# C& e3 N. \; z$ [6 Y

  r- d. k) z( u$ q4 u  {* V$ I突然意識到貓大是否看了樓上我三維圖后兩輪垂直地面才有此想法?那是因自行車架窄,連桿難設計;輪隨著車身傾斜更佳& S! i: n' ]* q3 q3 J

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