怎樣選游隙？

lwy7788945 · 發表于 2011-1-6 16:15:01

初選游隙有沒有具體的參照標準?。勘热缯f，溫度，轉速，負荷等方面的限制，尤其是對C3和普通組的選擇

649997847 · 發表于 2011-1-7 14:57:55

回復 lwy7788945 的帖子

一、軸承游隙的設計要求：
　　1、如果旋轉精度要求較高或需嚴格限制軸向位移時，宜采用小游隙組;
　　2、如果采用較緊配合和內外圈溫差較大、那就就要降低摩擦力矩及深溝球軸承承受較大軸向負荷，或者需改善調心性能的場合，這個情況下就宜采用大游隙組。
　　二、與游隙有關的因素：
　　1、溫度的影響; 2、軸承內圈與軸的配合; 　 3、軸承外圈與外殼孔的配合;
　　注：影響徑向游隙減少量的因素主要有：a.配合零件的實際有效過盈量大小 b.外殼孔的壁厚有關 c.相配軸徑大小、
　　A、實際有效過盈量(外圈)應為：△Dy = 2/3△D–G* △D為
　　名義過盈量，G*為過盈配合的壓平尺寸。
　　B、實際有效過盈量(內圈)應為：△dy = 2/3△d–G* △d為
　　名義過盈量，G*為過盈配合的壓平尺寸。
　　C、產生的熱量將導致軸承內部溫度升高，繼而引起軸、軸承座和軸承零件的膨脹。
　　游隙可以增大或減小，這個主要是看軸和軸承座的材料，還有軸承和軸承支承部件之間的溫度剃度。
　　三、游隙的計算公式：
　　1.配合的影響
　　1>、軸承外圈與鋼質實體外殼：△A =△Dy * H/D
　　2>、軸承外圈與鋼質薄壁外殼：△A =△Dy * F(D)
　　F(D) = H/D * [(F/D)2 - 1]/[(F/D)2 - (H/D)2]
　　3>、軸承外圈與鋼質實體外殼：△A =△Dy * H/D
　　4>、軸承外圈與鋼質薄壁外殼：△A =△Dy * F(D)
　　F(D) = H/D * [(F/D)2 - 1]/[(F/D)2 - (H/D)2]
　　5>、軸承外圈與灰鑄鐵外殼：△A =△Dy * [F(D)–0.15 ]
　　6>、軸承外圈與輕金屬外殼：△A =△Dy * [F(D)–0.25 ]
　　7>. 軸承內圈與鋼質實心軸：△j =△dy * d/h
　　8>、軸承內圈與鋼質空心軸：△j =△dy * F(d)
　　F(d) = d/h * [(d/d1)2 -1]/[(d/d1)2 - (d/h)2]
　　符號說明:
　　d --軸承內徑公稱尺寸(mm)。
　　h --內圈滾道擋邊直徑(mm)。
　　D --軸承外圈和外殼孔的公稱直徑(mm)。
　　d1 --空心軸內徑(mm)。
　　B --軸承寬度(mm)。
　　△A --外圈滾道擋邊直徑的收縮量(mm)。
　　△Dy --外殼孔直徑實際有效過盈量(um)。
　　F --軸承座外殼外徑(mm)。
　　H --外圈滾道擋邊直徑(mm)。
　　△j --內圈滾道擋邊直徑的擴張量(um)。
　　△dy—軸頸有效過盈量(um)。
　　(2)關于溫度的影響所需要用的公式
　　△T =Гb * [De * ( T0–Ta )–di * ( Ti–Ta)]
　　其中Гb為線膨脹系數，軸承鋼為11.7 *10-6 mm/mm/ 0C
　　De為軸承外圈滾道直徑，di為軸承內圈滾道直徑。
　　Ta為環境溫度。
　　T0為軸承外圈溫度，Ti軸承內圈溫度。
　　四、軸向游隙與徑向游隙的關系：
　　因為Ua = [4(fe + fi–1) * Dw * Ur–Ur2 ] 1/2
　　另外考慮到,徑向游隙Ur很小、故Ur2很小，忽略不記。
　　故Ua = 2 * [(fe + fi–1) * Dw * Ur ] 1/2
　　其中fe為外圈溝曲率系數，fi為內圈溝曲率系數，Dw為鋼球直徑。

東北虎es · 發表于 2011-1-25 13:39:21

真全，也真復雜啊、、、、、

楊海波 · 發表于 2011-1-25 20:59:09

答的好啊，頂一下、、、、、、

wangkai0804 · 發表于 2011-2-22 18:06:33

真復雜啊.答的好啊，頂一下

642093071 · 發表于 2012-4-2 18:59:41

本帖最后由 642093071 于 2012-4-2 19:12 編輯

答的太好了，就是沒有看明白，以后細細學習。選定具體某個軸承，測量其游隙，稱作原始游隙；安裝后，因為內外圈尺寸的變化，這時測得的游隙成為安裝游隙；使用中，由于摩擦生熱，內圈、滾子、外圈溫度不同，能熱變形的量不同，這也導致游隙的變化，受力也使軸承尺寸變化，這都導致游隙的變化，這時的游隙稱為工作游隙。

Pascal · 發表于 2012-4-15 22:05:27

649997847社友介紹的方法，基本是對的，只是一些細節沒交代清楚。
如
1.G*怎么選，沒說。原文中是有一張G*取值表的。
2.線膨脹系數，軸承鋼為11.7 *10-6 mm/mm/ °C，這個單位啥意思？我理解不了。
3.深溝球軸承的軸向游隙與徑向游隙的關系，把“深溝球軸承”給漏掉了；不要說后面說了Dw為鋼球直徑，球軸承和深溝球軸承是兩碼事。4.此方法適用于錐軸承么？

5.最關鍵的是，LZ問的是怎么選擇游隙；回答卻是怎么計算工作游隙。
6.649997847社友，我相信你能回答如何選擇游隙這一問題的，期待你的回答。

642093071 · 發表于 2012-4-18 08:33:13

用兩個單列圓錐滾子軸承，如何調整游隙，希望大俠詳細解讀。和工況相關的因素如何定量分析，不同廠家的同類產品調整游隙時是否也有點差別，裝配時的溫度不同，控制的數值是否也有區別，

Pascal · 發表于 2012-4-18 10:23:10

642093071 發表于 2012-4-18 08:33
; v1 M4 i; I, \( O5 h n) P( B5 b! U用兩個單列圓錐滾子軸承，如何調整游隙，希望大俠詳細解讀。和工況相關的因素如何定量分析，不同廠家的同類 ...

642093071大俠

問題太大了，三言兩語說不完。
你自己做設計么？舍弗勒、SKF都有龐大的應用部門，你可以咨詢他們。

錐軸承的游隙是最復雜的，你可以先弄懂深溝球軸承工作游隙是怎么算出來的，再找些資料看看，就能知道雙列圓錐的軸向游隙是怎么得來的，單列圓錐配對與雙列圓錐一樣。

具體用什么方式設定游隙，那是純軸承設計的活了。

642093071 · 發表于 2012-4-19 08:46:04

Pascal大俠，“三言兩語說不完”，希望能看到您的慢慢解說。
自己現在不做設計，對原設計、工藝的確定也想弄明白，下面可能自己做設計。向舍弗勒、SKF都有龐大的應用部門咨詢，他們一般也是給出些原則，并強調因素多，計算時可能考慮不全，要經過實踐檢驗。

SKF:最佳預載荷的經驗值可從經過驗證的設計中取得，并可用于相似設計。對于新的設計，SKF建議計算預載荷力并通過試驗檢查其準確性。一般來說，因為實際上不了解所有對實際運行有影響的因素，所以在實踐中可能需要進行更正。計算的可靠性首先取決于關于運行中溫度條件以及相關部件 - 最重要的是軸承座 - 的彈性表現的假定同實際情況的吻合程度。

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