齒輪制造技術討論

vic0vic

我好象聽人講過,汽車的變速箱齒輪是精模鍛出來的,鍛出的精度可以到5級

劉景亞

回復 41# vic0vic


; i7 {( ]& E+ a2 c5 R    這種模鍛的優點就是加工成本低，效率高。缺點就是精度相對比較低。

bubu01

回復 40# 劉景亞


' [" a3 [6 U. I, b' \) @) P    圖就很簡單的，就是一個靜止的太陽輪和一個行星輪。
    蝸桿蝸輪的問題也很重要，平二包你們學校應該一直在研究，就是想請教一下這塊小型化方面現在研究到什么程度了。我現在用的德國D公司的蝸桿蝸輪能夠做到動態自鎖的傳動效率非常低，只有25%，行星加電磁剎車的可靠性又不夠，所以希望從改變傳動方式上著手。

劉景亞

回復 43# bubu01

% V" v* W  A" Y/ ?5 c5 M: b
    看來你已經就這個問題搜索查詢了一些資料。
6 t! N1 j- i" V8 w* ]9 ^  @& z    是的，這個研究我們實驗室一直在做。二次包絡蝸輪蝸桿的發明人張光輝教授，應該算是我的導師的老師了。
8 w. c' U9 |' U5 T    對你提的這個問題，坦白地講，我并不十分清楚，因為我本人的研究方向并不是側重蝸輪蝸桿的。
    但我覺得中心距100mm，應該沒有問題。因為這并不算太小，也算不上是微型齒輪，應該沒有難度。我做的東西，很多中心距都不到1mm（少齒差行星傳動）。
    如果你想了解更詳細的東西，可以聯系我們實驗室咨詢一下。

bubu01

謝謝版主

ywh362568

學習了
, ~5 f7 K) ^9 i! C我記得聽過一個什么格里森齒輪
$ y+ i& c7 j! I$ X! b! u6 i了解的朋友能否給介紹下

哈奇

回復 44# 劉景亞
/ R# W0 o& }& e9 w$ v' k6 W. q' b

    拋一個問題出來，現在的伺服精密傳動，對間隙要求是非常嚴格的，請問樓主，現在都有哪些消除齒隙的辦法呢， 各自有什么樣的優缺點？包括理論上的，加工難度上的 ，安裝上的等等，以后齒輪磨損了， 還要進行后續調整等的方法？

劉景亞

回復 47# 哈奇
  I7 U5 [8 d8 X, [. l* ^% @2 ^

    這個問題非常好，很有意義。只可惜我的水平有限，對該問題不能做出完整的回答，只能說一下自己的認識。
4 e- m, j* n' N$ g5 Y; E    消除齒隙方法之一我覺得可以通過設計新型的共軛齒廓來實現。
    齒輪磨損后的調整，有一種變齒厚的蝸輪蝸桿思路可以借鑒。
, n# a6 A) z: r% p" N7 z. k. a# D1 F    期望其他大俠也踴躍參與討論。

哈奇

我知道調整兩個齒輪的中心矩，是個比較可行的辦法，調整到兩個齒輪沒有間隙為止，缺點就是不利于齒輪的潤滑，加速齒輪的磨損！

何振

我覺得現在的汽車齒輪大多都是766等級的，但是熱處理變形始終是一大難題，如果采用磨齒那么這熱處理就不是問題了
3 K( S3 @- }/ U% O$ u但問題是磨齒機價錢貴，所以加工成本高的很
請問大家有沒有其他的加工方法呢
' z+ [7 x! x- W1 M; |8 k8 s0 r我也學習學習