齒輪制造技術討論

vic0vic

我好象聽人講過,汽車的變速箱齒輪是精模鍛出來的,鍛出的精度可以到5級

劉景亞

回復 41# vic0vic

0 }6 \4 `, V* v, F
# d$ E/ W& u* [0 U; j, r    這種模鍛的優點就是加工成本低，效率高。缺點就是精度相對比較低。

bubu01

回復 40# 劉景亞
* a0 A% W6 j$ p/ c6 i& l

    圖就很簡單的，就是一個靜止的太陽輪和一個行星輪。
/ p: B$ w4 |* Z& n0 O( {2 b  v    蝸桿蝸輪的問題也很重要，平二包你們學校應該一直在研究，就是想請教一下這塊小型化方面現在研究到什么程度了。我現在用的德國D公司的蝸桿蝸輪能夠做到動態自鎖的傳動效率非常低，只有25%，行星加電磁剎車的可靠性又不夠，所以希望從改變傳動方式上著手。

劉景亞

回復 43# bubu01
( [& Y% {) B. j7 U

    看來你已經就這個問題搜索查詢了一些資料。
    是的，這個研究我們實驗室一直在做。二次包絡蝸輪蝸桿的發明人張光輝教授，應該算是我的導師的老師了。
7 M* t1 H! q8 X# k; S    對你提的這個問題，坦白地講，我并不十分清楚，因為我本人的研究方向并不是側重蝸輪蝸桿的。
% d+ c8 Q% h2 H( I9 F& v8 z* Q: o$ X    但我覺得中心距100mm，應該沒有問題。因為這并不算太小，也算不上是微型齒輪，應該沒有難度。我做的東西，很多中心距都不到1mm（少齒差行星傳動）。
    如果你想了解更詳細的東西，可以聯系我們實驗室咨詢一下。

bubu01

謝謝版主

ywh362568

學習了
, m2 F( Z- E7 W! d/ v8 m我記得聽過一個什么格里森齒輪
了解的朋友能否給介紹下

哈奇

回復 44# 劉景亞
" Y$ m  Z( x) ~/ K
) P* v, U7 a" z( U  p  l1 _
4 h" R+ c0 {8 L1 S2 K* |+ U    拋一個問題出來，現在的伺服精密傳動，對間隙要求是非常嚴格的，請問樓主，現在都有哪些消除齒隙的辦法呢， 各自有什么樣的優缺點？包括理論上的，加工難度上的 ，安裝上的等等，以后齒輪磨損了， 還要進行后續調整等的方法？

劉景亞

回復 47# 哈奇
; t& G4 @* q; z/ U( h
/ a8 b2 B# g+ F6 s& D" x$ Y
. n/ M( J3 }  I, i- W, \8 Q7 v4 o- T  |    這個問題非常好，很有意義。只可惜我的水平有限，對該問題不能做出完整的回答，只能說一下自己的認識。
    消除齒隙方法之一我覺得可以通過設計新型的共軛齒廓來實現。
0 s% |; `; d( D* z- C: z    齒輪磨損后的調整，有一種變齒厚的蝸輪蝸桿思路可以借鑒。
    期望其他大俠也踴躍參與討論。

哈奇

我知道調整兩個齒輪的中心矩，是個比較可行的辦法，調整到兩個齒輪沒有間隙為止，缺點就是不利于齒輪的潤滑，加速齒輪的磨損！

何振

我覺得現在的汽車齒輪大多都是766等級的，但是熱處理變形始終是一大難題，如果采用磨齒那么這熱處理就不是問題了
' K. _+ E4 L: d1 c; [但問題是磨齒機價錢貴，所以加工成本高的很
9 [7 _, d% e1 h8 z* x請問大家有沒有其他的加工方法呢
我也學習學習