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樓主: linblackforest

液控單向閥打不開-----請教

[復制鏈接]
31#
發(fā)表于 2010-6-6 20:39:29 | 只看該作者
原理有問題 說清楚你的目的
32#
發(fā)表于 2010-6-7 08:49:37 | 只看該作者
本帖最后由 a272289255 于 2010-6-7 08:51 編輯
2 T: l+ K& c' {2 E
8 {) t. H; o: u& L) D是油路的問題,這個回路有差動的效果。但是在油缸縮回的時候,無桿腔的油進入到有桿腔,大腔到小腔。多余的油沒處走。
33#
 樓主| 發(fā)表于 2010-6-7 13:24:09 | 只看該作者
金話筒老前輩,我確實挺馬虎的,第二次畫的圖是在現(xiàn)場改了以后回來再圖上改的,忘記了改閥的中位,我關(guān)心的問題是換了外泄式的液控單向閥能否實現(xiàn)快進,
4 \$ ^1 c4 k2 H; |我加這個液控單向閥的原因是:我的這個系統(tǒng)到達設(shè)定壓力后是要到設(shè)定壓力時保載的,三位四通電磁閥中位1 t9 G7 }: T/ l9 ~# k" `* P
可是試驗的時候有一個快速壓力下降過程,油缸的泄漏量一個小時才有一小瓶蓋。閥是德國哈威的液控單向閥。
' v" X  V) n) r" n; C: S8 Q+ M* r$ o
很感謝樓上其他的朋友回帖
34#
發(fā)表于 2010-6-7 23:37:50 | 只看該作者
這個油路看似簡單,其實不然。! ?: U: B! P% b  |! x$ O2 O
樓主說了這是個快進回路,加單向閥之前,一切正常。這是個對供油進行二次利用的回路,也稱再生回路。通常用于油缸空載快進回路。
. Z# [6 C' R' e/ s5 g* Y快進時,D1和D3得電,T口關(guān)閉。P口供油進入無桿腔,此時有桿腔的油與P口供油合流進入無桿腔。需注意的是:流量增加一倍,但是負載壓力也增加一倍。選擇有桿腔液控單向閥時,流量應(yīng)大一倍,單向閥液控口開啟比應(yīng)大于1:3.
35#
發(fā)表于 2010-6-8 10:49:08 | 只看該作者
這個油路看似簡單,其實不然。: y: y! _- L! X! Y. z* {
樓主說了這是個快進回路,加單向閥之前,一切正常。這是個對供油進行二次利 ...
7 ^, b# d, q9 S/ R, E! H. a英德康 發(fā)表于 2010-6-7 23:37
& C# @1 Q3 r) a, \' r
+ B4 v, l/ z. r, _
這個回路的問題關(guān)鍵在于一般液控單向閥的結(jié)構(gòu)導致在快進時控制口和回油口以及進油口三個地方的壓力相同,從而無法打開單向閥。可以考慮:
9 y5 I) u" S! U. K" B1.選用另外壓力比較高的控制油源,并選用帶先導式閥芯的液控單向閥;# ^7 C0 T1 \0 g8 e4 v
2.采購外泄式液控單向閥,并帶先導式閥芯的,威格士和parker都有;
/ G$ C2 A* a* g5 S5 ~2 C8 ^3.如果情況允許的話可以用插裝閥。5 o% r" q. O& G( N1 v
( T4 H2 F5 h$ g" W" }1 i9 l/ W
英德康先生講的增大開啟比如是內(nèi)泄式的閥仍然無法打開
36#
發(fā)表于 2010-6-8 16:56:56 | 只看該作者
LZ的表述看起來吃力,這樣我換個角度幫你試試(小弟也在學習中)
1 N: a) J9 l- H- R/ I+ Y看你的圖,如上面幾位說的問題,又不知道你的實際問題,. s- l; ~& w* ?3 y# O
索性問問你目前的工況:
% R9 j8 Q/ [. f+ d* a- T5 R你是想說油缸快進——工進——保壓——快退,是嗎?
. m& s$ C+ L1 I7 L* h2 |. I/ v如是,請大家看看小弟這樣設(shè)計對否?
! X, p( M) \1 S3 G+ _" T
7 _5 m8 l2 H; ]3 P! s8 q1 B) G快進:D1/D3   ON   ------D2           OFF  d" q0 d9 D5 E* d& B" z1 M! p
工進:D1        ON --------D2/D3     OFF+ A) F* I$ L, `1 U  p
保壓:D1/D2 (中位)-------D3           OFF5 n8 X, O2 ]5 Y4 `( j6 ?; s
快退:D2/D3   0N---------D1          OFF

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37#
發(fā)表于 2010-6-8 16:59:29 | 只看該作者
不太明白啊,圖不明白
38#
發(fā)表于 2010-6-8 21:28:44 | 只看該作者
金話筒老前輩,我確實挺馬虎的,第二次畫的圖是在現(xiàn)場改了以后回來再圖上改的,忘記了改閥的中位,我關(guān)心的 ...
+ g% h2 B: d9 s7 ], v' F! Slinblackforest 發(fā)表于 2010-6-7 13:24

, [, l+ d6 B' Q   樓上幾位朋友都說的非常好了,我這里就原圖和你講到為啥要加這個液控單向閥的問題做一下分析
, j2 u6 N# G' L% k( p% h  你說了油缸的泄漏量一小時才一小瓶蓋(以后在論壇里盡量講的具體點,這樣不好把握)這點泄漏如果保壓時間不太長的話有那個蓄能器就夠了(沒有數(shù)據(jù)無法為你計算)
" q% c) h; }9 i/ a, T2 \" S4 I  其實你做改進的主要原因,就是由于你講到的有一個快速壓力下降的過程,所以才想到要做以下改進。我認為你在做改進之前應(yīng)該仔細的分析一下這個快速壓力下降的原因才是主要的。通過你的幾次講述才知道,你所說的“由于有桿腔油路沒有封閉才造成快速壓力下降,所以就加一個液控單向閥在換向閥中位時關(guān)閉回油”。
- e" o8 t; _4 I5 j  u首先,在你第一次提供圖紙的時候,按照那個原理圖,即使不接差動連接回路,也是一個不合理的原理圖,主要是你對液控單向閥的使用,犯了一個最容易犯的錯誤,那就是沒有將液控單向閥的控制油路在中位時接到T口。其實,要想學好液壓就必須要了解液壓元件最基本的工作原理以及構(gòu)造,只有這樣,才能在出現(xiàn)問題時很好的分析原因處理故障。(自己看看書,理解一下液單的打開條件和關(guān)閉條件,不想再這里普及最基本的東西)
$ F9 }- l: x/ e% V8 e# K$ G: w  最后再分析一下你在加液控單向閥之前為啥會出現(xiàn)壓力快速下降的原因:5 \/ ~$ _6 t  r4 M3 }4 S
   不管你是在P口還是在A口看到的壓力突然下降過程,那其實是一個假象,你的負載其實在受壓當中和保壓當中,他所受到的壓力是一樣的(不計那些小細節(jié)引起的變化)。我為啥這么說呢?其實你看到的壓力損失是有桿腔回油背壓的消失,真正作用到你負載上的壓力幾乎是沒有變化的。( Z3 `+ t* E2 G8 S# h
    負載反作用力+回油背壓=無桿腔壓力。  這個回油的背壓是由于節(jié)流閥產(chǎn)生的(工進時候要節(jié)流的),在你保壓時候,換向閥回中位,這個時候背壓就逐漸消失。這時候你在看一下是不是負載受力沒有變呢?7 B# B' K% x" a$ {
    這里有一個節(jié)流閥安裝的問題,那就是進口節(jié)流和出口節(jié)流的問題。假如這個節(jié)流閥你安裝在了進口上,我估計你在壓力表上就看不到那個快速下降了。再問你一句,你在看到快速下降過程后,是不是就可以看到一個恒壓會保持一段時間,如果我分析正確,應(yīng)該是這樣的。
39#
發(fā)表于 2010-6-8 22:04:43 | 只看該作者
這也算是設(shè)計啊?暈,什么破東西
40#
 樓主| 發(fā)表于 2010-6-8 22:10:26 | 只看該作者
首先感謝英德康和geanyork,終于有人理解我,或許是表述錯誤讓這么多的朋友費心了,& I" P+ Y+ ~6 C9 c- i- G+ d
再金話筒前輩說
' d* U7 y7 e9 ^1 v/ k您分析的過程確實是對的,# D" k% a, b" S5 J* ]* \
后加的單向閥并沒有起到想要的作用,我先后把它加在泵出油口(H型閥)和無桿腔上單向閥的反向出油端
+ p" v+ }" v7 W進口節(jié)流也試過,快速下降現(xiàn)象依然存在。$ o6 M4 {& B4 D5 s$ l7 q
我后來咨詢了油缸的廠家,當初我要求的是用斯特封和格來圈密封,這種密封的動態(tài)效果好,保壓不是很好(也能是他們的推脫)
2 k- n$ u8 ~: I! ^負載反作用力+回油背壓=無桿腔壓力。  這個回油的背壓是由于節(jié)流閥產(chǎn)生的(工進時候要節(jié)流的),在你保壓時候,換向閥回中位,這個時候背壓就逐漸消失。這時候你在看一下是不是負載受力沒有變呢$ N& L. P5 y9 p" o/ S% V" |
節(jié)流口油壓力消失,作用在活塞桿上的力值應(yīng)該增大,實際也增大了,我想再加個溢流閥稍后有圖
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