前沿科技之線性混合動力發(fā)動機

掃街

以特斯拉為代表的純電動汽車近兩年成為汽車業(yè)的新寵，不過礙于電池技術(shù)和價格因素限制，目前混合動力汽車更加受到市場消費者的喜愛，這也意味著燃油發(fā)動機在短時間內(nèi)還無法徹底從汽車中消失。 傳統(tǒng)的混合動力大多是將一臺燃油發(fā)動機和一部電動馬達硬生生拼湊在一起，通過不同時段、車況（比如速度、路況等等）下的動力輸出分工來實現(xiàn)節(jié)能減排，不過豐田公司近來研發(fā)出一種更加完美混合動力方案，將內(nèi)燃機和電動機真正融合到了一起，并命名為——活塞發(fā)電線性引擎（FPEG）。
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簡單來說，F(xiàn)PEG引擎就像是一臺汽油發(fā)電機。目前，豐田的試做版本采用單缸設(shè)計，相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機擁有更大的燃燒室和活塞，活塞在燃油爆燃所產(chǎn)生的推動力下來回運動，但這次它的任務(wù)并非是向車輪輸出動力，而是發(fā)電。

介紹顯示，F(xiàn)PEG引擎的活塞帽帶有磁性，當(dāng)其在由分布在氣缸壁上的永磁線圈所形成的磁場中來回穿梭時便會產(chǎn)生電力，這些電力將被輸送給汽車的電池用于驅(qū)動車輛和車載設(shè)備。

現(xiàn)階段，豐田的FPEG引擎只擁有10kW功率，差不多相當(dāng)于13馬力，因此并不具備裝配普通大型車輛的條件，但技術(shù)人員希望能夠先在一些小型代步車上來試驗這項技術(shù)，而且FPEG引擎還能夠與動能回收系統(tǒng)等其它系統(tǒng)進行合作來達到更好的使用效果。
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文拯李

結(jié)構(gòu)簡單緊促，轉(zhuǎn)化效率高。壽命長，易維護。
, U; x! p$ D9 y. l) i, o8 M  x/ Q估計因為磁性材料的性能瓶頸，限制了功率，，，
具體細節(jié)不知，望高手點撥。

周經(jīng)淵

伏虎降龍 發(fā)表于 2014-5-10 22:04
' r  B7 |6 d3 J- m( x/ j這種方案，國內(nèi)外很早就有了，但是實驗應(yīng)用國內(nèi)就差太多了。曾有個這樣的方案，線圈和活塞產(chǎn)生的能量存儲在 ...

為何要把能量儲存在LC電路里？如果小能量，可以理解，便于提取和存入。如果大能量，那應(yīng)該就存儲在電容里，再配存入和提取電路，這樣就免除了那個龐大的電感L，便于縮小體積。LC電路振蕩時，當(dāng)電路電流為零的瞬間，所有電路能量都在電容中，增加電感L，并不增加電路的儲電能力，只是會振蕩。
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宇宙一星

發(fā)動機所產(chǎn)生的高溫會讓磁消減或消失，磁在一定限量溫度范圍內(nèi)會消失，溫控是一大障礙。

krmmkun

多謝分享！

mark91189

感覺像是裝一臺發(fā)電機在車上的感覺

gopx1

長見識了

螺絲刀

不知道這種活塞發(fā)電線性引擎與傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機相比有什么優(yōu)勢。就我目前的知識面，我認為這樣反而多了一級動力傳動罷了，如果主要目的是節(jié)能，我尚未了解，個人鄙見，不對請更正。

國運昌久

長見識了

fmdd

這種無連桿的發(fā)動機在航天器上有用過，活塞來管內(nèi)來回震蕩發(fā)電，右端的配氣機構(gòu)還可以簡化，在活塞兩端安裝噴油爆轟，就可以讓功率成倍提高。
這種結(jié)構(gòu)形式功率一直不高，它優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單可靠性高，所以會受到航天器的青睞

mrplplplpl

謝謝樓主的帖子,長見識了