電機-渦輪-減速器連接起來使用是為什么---請教

jin414760385

電機-渦輪-減速器連接起來使用是為什么,電機4KW,連接一個渦輪,渦輪再連接一個減速器,由減速器帶動鏈輪把重物提升,渦輪減速增鈕,減速器也是減速增鈕,同樣的功能,為什么要疊加一起使用那?而且,渦輪的傳動功率并不高啊.為什么要在傳動系統內加一渦輪哪?

樵薪

蝸輪減速機可以自鎖呀

chxwu986

關鍵是提升重物。其次是單一減速機的速比可能偏小，提升速度過快的原因吧？如去掉蝸輪減速部分，提升一旦停止，重物不能制動，會自動下溜。當然也可不用效率較低的蝸輪部分而用其他鎖緊機構實行制動，如電磁抱閘等。但必須另選減速機，使提升速度適當。

jin414760385

謝謝指點,提升角度是42度的斜坡,有鏈輪鏈條提升,被提升的小車有個棘爪和斜坡上一百多個棘齒嚙合防止倒退,但我們的設備有要求雙保險,那它就是一個鎖緊機構和減速機構了.我想可能還有一個作用,小車到提升點的速度是0.68M/S,而提升完成速度是3M/S,渦輪傳動是不是比較好控制一點那?小車剛提升時鏈條的傳動速度控制到0.7M/S,在提升過程中逐漸加速,到提升完成時鏈條的傳動速度是3M/S.電器控制電路中沒有PLC,只有一個電機軟啟動,渦輪減速機也沒有見到換檔裝置,就是一個普通的渦輪減速機,難道說一個渦輪減速器就能起到隨意控制它的輸出轉速(在何時轉速是多少?)?我只知道渦輪可以無限調速,(1)但不知他靠什么控制他的輸出轉速?如果渦輪老化后傳動效率變差,小車就很難保證能完成下面的動作了,(2)渦輪的使用時間與傳動效率的曲線圖什么的?有那位知道?

jin414760385

聽了2樓的一句話我又查了一下機械設計手冊,又找了一點資料但不知是不是,起到保護電動機,柔性連接的作用: 液力偶合器的工作原理
以液體為工作介質的一種非剛性聯軸器，又稱液力聯軸器。液力偶合器的泵輪和渦輪組成一個可使液體循環流動的密閉工作腔，泵輪裝在輸入軸上，渦輪裝在輸出軸上。動力機(內燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉時，液體被離心式泵輪甩出。這種高速液體進入渦輪后即推動渦輪旋轉，將從泵輪獲得的能量傳遞給輸出軸。最后液體返回泵輪，形成周而復始的流動。液力偶合器靠液體與泵輪、渦輪的葉片相互作用產生動量矩的變化來傳遞扭矩。它的輸出扭矩等於輸入扭矩減去摩擦力矩，所以它的輸出扭矩恒小於輸入扭矩。液力偶合器輸入軸與輸出軸間靠液體聯系，工作構件間不存在剛性聯接。液力偶合器的特點是：能消除沖擊和振動；輸出轉速低於輸入轉速，兩軸的轉速差隨載荷的增大而增加；過載保護性能和起動性能好，載荷過大而停轉時輸入軸仍可轉動，不致造成動力機的損壞；當載荷減小時，輸出軸轉速增加直到接近於輸入軸的轉速，使傳遞扭矩趨於零。液力偶合器的傳動效率等於輸出軸轉速與輸入軸轉速之比。一般液力偶合器正常工況的轉速比在0.95以上時可獲得較高的效率。液力偶合器的特性因工作腔與泵輪、渦輪的形狀不同而有差異。它一般靠殼體自然散熱，不需要外部冷卻.

彩星絲印

蝸輪減速機可以自鎖，傳動比大，結構簡單，成本低，可適應較多環境。

chxwu986

蝸輪減速機和液力聯軸器是兩碼事，從外表應能分辨得出來。液力聯軸器是比較先進的聯軸器，它能提高傳動效率但不能改變傳動比，也不具自鎖功能。

DINGOO

此蝸輪非彼渦輪:

jin414760385

現在一切好象清楚了,應該是液力聯軸器而非蝸輪減速機,這樣的話電機也不是普通電機了,是飼服電機了

黃粱美夢