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柴油機可不可以采用全鋼活塞?

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1#
發表于 2008-7-22 22:43:12 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
隨著柴油機強化系數的不斷提高,以鋁為主要材料的活塞缺點,比如強度低,耐熱性差,也越加明顯起來,而鋼活塞的優勢在于強度高,膨脹系數小可以將間隙降到鋁活塞的一半,可以承受更高的機械負荷和熱負荷,便于將活塞環的位置
' r* d; B- c$ \9 n# A* ~向上提降低排放,現在雖然有鋼頂鋁裙活塞但結構較復雜,而且由于采用螺栓連接,螺栓松脫的話會導致發動機嚴重損壞,對于轉速不到2000轉的發動機可不可以采用全鋼活塞?
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2#
發表于 2008-7-23 10:07:49 | 只看該作者
以前的軍機有用,要求瞬時的強度,民機用鋼活塞沒有意義,且速度上不去,整體結構要加強,車用機上不可能,也許特殊的場合有可能使用,
3#
發表于 2008-7-23 10:19:53 | 只看該作者
知道發動機重量和功率比么?熱機課沒上好啊!這是內燃機技術的一個無限追求目標。 努力吧!
4#
發表于 2008-7-23 10:23:18 | 只看該作者

柴油機可不可以采用全鋼活塞

鋼的當然好但太重, 耗能多,  高速運行慣量大, 不適合高速發動機. 低速的發動機采用全鋼的可行, 現在 發動機有的就采用活塞頂部用鋼, 裙部用鋁的活塞. 所以為了減少能能耗一般都用鋁的.
5#
 樓主| 發表于 2008-7-23 10:40:27 | 只看該作者
用鋼制造是為了追求更大的功率,而且重量也不是問題,鋼的重量強度比高,結構設計的合理比起鋁活塞也不會增加多少重量,而且現在的鋼頂鋁裙活塞也比較重,隨著柴油機強化系數的提高,我認為以后會采用以鐵為基礎材料的活塞,當然是轉速在1000多轉,結構也會和現在的結構不太一樣
6#
發表于 2008-7-25 10:15:05 | 只看該作者
樓主跑得太快了,超過BMW、GB和羅羅了。它們是活塞高手。
7#
發表于 2008-7-25 11:26:35 | 只看該作者
209大蝦還陷在這個怪圈里, 活塞機主要是車機、船機、航空機,4 y9 G: e8 s* H( y7 W$ e' B; G
車機和航空機用鋼活塞的可能性幾乎是沒有,$ f* ^1 D) S7 U- h# G
車機負荷小,轉速多變,活塞對強度要求不高,而對其他性能要求高,超高速主要趨向于碳復合材料,如F1的高速機,
# \) a: [; \  y5 J8 v0 K
2 h7 B: D3 b6 D* R2 G6 ^航空機轉速高,是汽油機,有嘗試小柴油機的,但功率/重比有問題,
9 e4 i- h) v7 y7 G0 R
. [. n0 g( p" ?1 Q" L5 Q可以使用鋼活塞的也就剩下中速大功率驅逐艦機了,再大的船就是汽輪機了,
8#
 樓主| 發表于 2008-7-25 12:26:03 | 只看該作者
高速機當然不適用了,我說的就是1000多轉的,氣缸壓力比較高的啊!!!!!!!!
9#
 樓主| 發表于 2008-7-25 12:27:10 | 只看該作者
壓力超過13Mpa,鋁的就難以勝任了
10#
發表于 2008-7-25 12:48:33 | 只看該作者
209的克己復禮精神難能可貴啊!5 d- y1 Y' B* ~6 U8 }+ r! s  l
在戰略上藐視敵人,在戰術上重視敵人。你得先弄明白歐洲人為什么用鋁鎂合金而不用鋼制活塞。懂么?7 d, D4 B, U( @. S3 w; ?- L
歐洲動力模塊是現在最強大的柴油發動機,活塞也是鋁鎂合金的。
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