柴油機可不可以采用全鋼活塞？

A209

隨著柴油機強化系數的不斷提高，以鋁為主要材料的活塞缺點，比如強度低，耐熱性差，也越加明顯起來，而鋼活塞的優勢在于強度高，膨脹系數小可以將間隙降到鋁活塞的一半，可以承受更高的機械負荷和熱負荷，便于將活塞環的位置
' r* d; B- c$ \9 n# A* ~向上提降低排放，現在雖然有鋼頂鋁裙活塞但結構較復雜，而且由于采用螺栓連接，螺栓松脫的話會導致發動機嚴重損壞，對于轉速不到2000轉的發動機可不可以采用全鋼活塞？

過街蛤蟆

以前的軍機有用，要求瞬時的強度，民機用鋼活塞沒有意義，且速度上不去，整體結構要加強，車用機上不可能，也許特殊的場合有可能使用，

旬倩

知道發動機重量和功率比么？熱機課沒上好啊！這是內燃機技術的一個無限追求目標。 努力吧！

wjzxjj

鋼的當然好但太重, 耗能多,  高速運行慣量大, 不適合高速發動機. 低速的發動機采用全鋼的可行, 現在 發動機有的就采用活塞頂部用鋼, 裙部用鋁的活塞. 所以為了減少能能耗一般都用鋁的.

A209

用鋼制造是為了追求更大的功率，而且重量也不是問題，鋼的重量強度比高，結構設計的合理比起鋁活塞也不會增加多少重量，而且現在的鋼頂鋁裙活塞也比較重，隨著柴油機強化系數的提高，我認為以后會采用以鐵為基礎材料的活塞，當然是轉速在1000多轉，結構也會和現在的結構不太一樣

旬倩

樓主跑得太快了，超過BMW、GB和羅羅了。它們是活塞高手。

過街蛤蟆

209大蝦還陷在這個怪圈里， 活塞機主要是車機、船機、航空機，
車機和航空機用鋼活塞的可能性幾乎是沒有，
車機負荷小，轉速多變，活塞對強度要求不高，而對其他性能要求高，超高速主要趨向于碳復合材料，如F1的高速機，
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2 h7 B: D3 b6 D* R2 G6 ^航空機轉速高，是汽油機，有嘗試小柴油機的，但功率/重比有問題，
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. [. n0 g( p" ?1 Q" L5 Q可以使用鋼活塞的也就剩下中速大功率驅逐艦機了，再大的船就是汽輪機了，

A209

高速機當然不適用了，我說的就是1000多轉的，氣缸壓力比較高的啊！！！！！！！！

A209

壓力超過13Mpa，鋁的就難以勝任了

旬倩

209的克己復禮精神難能可貴啊！
在戰略上藐視敵人，在戰術上重視敵人。你得先弄明白歐洲人為什么用鋁鎂合金而不用鋼制活塞。懂么？
歐洲動力模塊是現在最強大的柴油發動機，活塞也是鋁鎂合金的。