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查看: 11956|回復(fù): 31

柴油機可不可以采用全鋼活塞?

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1#
發(fā)表于 2008-7-22 22:43:12 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
隨著柴油機強化系數(shù)的不斷提高,以鋁為主要材料的活塞缺點,比如強度低,耐熱性差,也越加明顯起來,而鋼活塞的優(yōu)勢在于強度高,膨脹系數(shù)小可以將間隙降到鋁活塞的一半,可以承受更高的機械負(fù)荷和熱負(fù)荷,便于將活塞環(huán)的位置! O, y4 B) r$ V! q5 Q7 S! ~+ p( {
向上提降低排放,現(xiàn)在雖然有鋼頂鋁裙活塞但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,而且由于采用螺栓連接,螺栓松脫的話會導(dǎo)致發(fā)動機嚴(yán)重?fù)p壞,對于轉(zhuǎn)速不到2000轉(zhuǎn)的發(fā)動機可不可以采用全鋼活塞?
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2#
發(fā)表于 2008-7-23 10:07:49 | 只看該作者
以前的軍機有用,要求瞬時的強度,民機用鋼活塞沒有意義,且速度上不去,整體結(jié)構(gòu)要加強,車用機上不可能,也許特殊的場合有可能使用,
3#
發(fā)表于 2008-7-23 10:19:53 | 只看該作者
知道發(fā)動機重量和功率比么?熱機課沒上好啊!這是內(nèi)燃機技術(shù)的一個無限追求目標(biāo)。 努力吧!
4#
發(fā)表于 2008-7-23 10:23:18 | 只看該作者

柴油機可不可以采用全鋼活塞

鋼的當(dāng)然好但太重, 耗能多,  高速運行慣量大, 不適合高速發(fā)動機. 低速的發(fā)動機采用全鋼的可行, 現(xiàn)在 發(fā)動機有的就采用活塞頂部用鋼, 裙部用鋁的活塞. 所以為了減少能能耗一般都用鋁的.
5#
 樓主| 發(fā)表于 2008-7-23 10:40:27 | 只看該作者
用鋼制造是為了追求更大的功率,而且重量也不是問題,鋼的重量強度比高,結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理比起鋁活塞也不會增加多少重量,而且現(xiàn)在的鋼頂鋁裙活塞也比較重,隨著柴油機強化系數(shù)的提高,我認(rèn)為以后會采用以鐵為基礎(chǔ)材料的活塞,當(dāng)然是轉(zhuǎn)速在1000多轉(zhuǎn),結(jié)構(gòu)也會和現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)不太一樣
6#
發(fā)表于 2008-7-25 10:15:05 | 只看該作者
樓主跑得太快了,超過BMW、GB和羅羅了。它們是活塞高手。
7#
發(fā)表于 2008-7-25 11:26:35 | 只看該作者
209大蝦還陷在這個怪圈里, 活塞機主要是車機、船機、航空機,
6 g# c2 z$ c! {2 U& Z, p/ E車機和航空機用鋼活塞的可能性幾乎是沒有,
- F" D7 T% ^6 j! J" [) F2 D車機負(fù)荷小,轉(zhuǎn)速多變,活塞對強度要求不高,而對其他性能要求高,超高速主要趨向于碳復(fù)合材料,如F1的高速機,
- ?4 f. u( x$ o5 h! ]8 l% ^8 `
* O/ d1 v0 }! n  `航空機轉(zhuǎn)速高,是汽油機,有嘗試小柴油機的,但功率/重比有問題,) }1 ~; D" j+ L/ k
& T) U3 @- M7 Z: `, ~1 V# p5 z
可以使用鋼活塞的也就剩下中速大功率驅(qū)逐艦機了,再大的船就是汽輪機了,
8#
 樓主| 發(fā)表于 2008-7-25 12:26:03 | 只看該作者
高速機當(dāng)然不適用了,我說的就是1000多轉(zhuǎn)的,氣缸壓力比較高的啊!!!!!!!!
9#
 樓主| 發(fā)表于 2008-7-25 12:27:10 | 只看該作者
壓力超過13Mpa,鋁的就難以勝任了
10#
發(fā)表于 2008-7-25 12:48:33 | 只看該作者
209的克己復(fù)禮精神難能可貴啊!
# c' T9 P& K' w在戰(zhàn)略上藐視敵人,在戰(zhàn)術(shù)上重視敵人。你得先弄明白歐洲人為什么用鋁鎂合金而不用鋼制活塞。懂么?
" v8 G; x' {: c7 E8 X) u9 k) s歐洲動力模塊是現(xiàn)在最強大的柴油發(fā)動機,活塞也是鋁鎂合金的。
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