柴油機可不可以采用全鋼活塞？

A209

隨著柴油機強化系數(shù)的不斷提高，以鋁為主要材料的活塞缺點，比如強度低，耐熱性差，也越加明顯起來，而鋼活塞的優(yōu)勢在于強度高，膨脹系數(shù)小可以將間隙降到鋁活塞的一半，可以承受更高的機械負(fù)荷和熱負(fù)荷，便于將活塞環(huán)的位置
向上提降低排放，現(xiàn)在雖然有鋼頂鋁裙活塞但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，而且由于采用螺栓連接，螺栓松脫的話會導(dǎo)致發(fā)動機嚴(yán)重?fù)p壞，對于轉(zhuǎn)速不到2000轉(zhuǎn)的發(fā)動機可不可以采用全鋼活塞？

過街蛤蟆

以前的軍機有用，要求瞬時的強度，民機用鋼活塞沒有意義，且速度上不去，整體結(jié)構(gòu)要加強，車用機上不可能，也許特殊的場合有可能使用，

旬倩

知道發(fā)動機重量和功率比么？熱機課沒上好啊！這是內(nèi)燃機技術(shù)的一個無限追求目標(biāo)。 努力吧！

wjzxjj

鋼的當(dāng)然好但太重, 耗能多,  高速運行慣量大, 不適合高速發(fā)動機. 低速的發(fā)動機采用全鋼的可行, 現(xiàn)在 發(fā)動機有的就采用活塞頂部用鋼, 裙部用鋁的活塞. 所以為了減少能能耗一般都用鋁的.

A209

用鋼制造是為了追求更大的功率，而且重量也不是問題，鋼的重量強度比高，結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理比起鋁活塞也不會增加多少重量，而且現(xiàn)在的鋼頂鋁裙活塞也比較重，隨著柴油機強化系數(shù)的提高，我認(rèn)為以后會采用以鐵為基礎(chǔ)材料的活塞，當(dāng)然是轉(zhuǎn)速在1000多轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)也會和現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)不太一樣

旬倩

樓主跑得太快了，超過BMW、GB和羅羅了。它們是活塞高手。

過街蛤蟆

209大蝦還陷在這個怪圈里， 活塞機主要是車機、船機、航空機，
6 g# c2 z$ c! {2 U& Z, p/ E車機和航空機用鋼活塞的可能性幾乎是沒有，
- F" D7 T% ^6 j! J" [) F2 D車機負(fù)荷小，轉(zhuǎn)速多變，活塞對強度要求不高，而對其他性能要求高，超高速主要趨向于碳復(fù)合材料，如F1的高速機，
- ?4 f. u( x$ o5 h! ]8 l% ^8 `
* O/ d1 v0 }! n  `航空機轉(zhuǎn)速高，是汽油機，有嘗試小柴油機的，但功率/重比有問題，

可以使用鋼活塞的也就剩下中速大功率驅(qū)逐艦機了，再大的船就是汽輪機了，

A209

高速機當(dāng)然不適用了，我說的就是1000多轉(zhuǎn)的，氣缸壓力比較高的啊！！！！！！！！

A209

壓力超過13Mpa，鋁的就難以勝任了

旬倩

209的克己復(fù)禮精神難能可貴啊！
# c' T9 P& K' w在戰(zhàn)略上藐視敵人，在戰(zhàn)術(shù)上重視敵人。你得先弄明白歐洲人為什么用鋁鎂合金而不用鋼制活塞。懂么？
" v8 G; x' {: c7 E8 X) u9 k) s歐洲動力模塊是現(xiàn)在最強大的柴油發(fā)動機，活塞也是鋁鎂合金的。